鸽子用翅膀停留在空中并向前移动的能力不能通过触摸来评价的，然而通过分析翅膀的结构却能检测和判定鸽子的这种向前的能力。

    当评价一羽鸽子时，鸽友们几乎都会观察它们的翅膀。我们应该注意翅膀的哪些特征以及它们真的会对成绩产生影响吗？

    鸽子用翅膀停留在空中并向前移动。移动的能力不能通过触摸来评价，然而，由于翅膀的结构影响它们向上升和向前进的能力，所以它们在这方面的能力可以通过检测来判定。

    滑翔时鸽子的翅膀就象飞机的机翼一样，向上升是由向前移动拍打空气引起的。飞翔时翅膀扮演着浮力表面和推进方式的双重角色。

    提升当评价翅膀向上升的能力时要注意几个方面即：翅膀的曲线，羽毛的质量、副羽的大小以及肩膀对双翼的支撑。良好的羽毛质量是称天和后天精心照料的结果。这一点可以通过触摸来判断。

    翅膀的曲线这里的曲线是指“肿块”或者在向外伸出的翅膀顶部观察到的凸形，，从前面看的时候，为了达到提升，需要一边翅膀的气压略低于另一边，这是通过翅膀的曲线实现的。空气需要长一点的时间来忽略顶部的“肿块”或都使向外伸出的翅膀的表面变成凸形，气压的不同导致了向前的动力，我们称之为“提升”。这种有趣的现象叫做“波诺力效应”。波诺力假设在移动 时空气产生两种压力，一种是具有推动力的压力，（例如由空气引起的压力），就旬某人感觉好象是在风中行直；另一种是静止的压力，（简单讲，它就是空气的重量）。空气的总压力是由这两部分组成的，而且必须总是相同的。因此，如果空气飘的较快那么它的重量就必须相应减少。

    如果鸽子要轻易提升高度，向上的力必须足够支撑它的重量，这就是为什么“完美曲线”难道的所在。鸽子只要拥有明显的翅膀高精度就足够了，那些翅膀平坦的鸽子要花费更多的能量停留在高处并更容易疲劳。这样的鸽子应该被 淘汰。
羽毛质量为了得到最大限度的提升，极其重要的是翅膀周围的空气要以一种不可破坏的“流线型”状态漂浮。相反就会发展成涡流，从而导致不稳定的气流。这种气流搅乱正常的空气流动，造成提升的丢失并增加对翅膀的阻力。虽然提升仍会发生但会比较少。

    翅膀的表面面积提升依靠翅膀的表面面积。更多的空气能发生作用而且在大翅膀上要比在小翅膀上产生更多的提升。表面的面积取决于主羽和副忌的长度与宽度。此前已经说过了翅膀越大越好，然而，就象后面将要谈到的推进力部分，有关主羽长度和宽度方面还有其他的限制性因素。为了确保最大限度的提升，副羽需要为向外伸出的翅膀提供充足的和完全的基础，但是它们的身型是有限的，因为它们不能被最初的行动打扰。在速度快但能量消耗快的短途比赛中副羽要比主羽长；然而，在速度较慢但能量有效率高的持续飞行中副羽要比主羽短。对付耐力赛最有效的方法是使所有的副羽略短于第一根主羽。

    肩膀证明许多鸽友在评价鸽子的翅膀时都会触摸它们的肩膀，试图感觉从肩膀到肘部的骨头长度。每羽鸽子的这块骨头长度都是不同的而且这种不同的长度影响着翅膀的功能。这块骨头上的肌肉负责使翅膀在向下的触摸后停在鸽子后背的正上方。它们对赛鸽的重要性可以通过以下事实来证明：当鸽子变得健壮后它们的胸部肌肉就会很结实。

    很难讲肱骨需要多长时间才最适合参加比赛。但是与强调一个特殊的长度相比，更重要的是这根骨头的长度要和翅膀的剩余部分成比例，因为它不但为翅膀提供一个坚实的基础，而且有助于翅膀确定正确的方位。

    通过按照翅膀一侧的角度移动可以创造额外的提升。当翅膀的一侧提升后，空气下沉离开后背和翅膀，产生了一种“向下的尾流”这种尾流也产生提升。翅膀迎着气流倾斜得越多，那么空气下降的偏斜就越大，而且达到了一个结合点提升产生的数量就越多。

    鸽子用翅膀可以垂直或水平地飞行，但是这并不经济。当一边轻轻的提升后，空气的阻力较低（因为翅膀只提价较小的阻力）从早到晚提升是小的。当一侧升高后，提升也增加了，但是超过了一个特定的结合点，翅膀只是进入到气流里，导致了大量的增加的阻力，向上的移动就不可能了。向外伸出的翅膀保持持续飞行的最佳位置是从水平担架到4度，一旦角度接近15，提升就会消失而且鸽子将停止飞行。向上翅膀的解剖学结构是受遗传学的控制。在这种解剖学提供的功能范围内

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