2007年1月5日，中信网各地鸽讯栏目转发了《郑州晚报》的一篇报道，见飞行员驾机撞鸽群失控 为减灾殉难  ，由于这起事故是由高空中飞行的鸽群所引致，故引发了鸽友较强烈的反响，请看中信网论坛中的相关事故讨论。 ——编辑语

hello：

    《郑州晚报》报道：06年11月14日（52天了），兰空某部河南籍飞行员李剑英驾某型歼击机训练结束返航遇鸽群撞击，为保护人民生命财产，三次放弃跳伞机会而选择迫降，结果机毁人亡。空军党委追记一等功，追授功勋飞行员金质奖章。

    先是惋惜鸽子怎么又撞了飞机，国家财产和飞行员生命损失巨大，一时间业内又要禁飞禁养？心情沉重。

    细看报道，感觉疑点多多，特向当过空军的长春王氏不吝请教：

    1、返航途中三转弯做完了，距机场2900米（3公里），高度194时撞上鸽群。这194米若以约3米一层的高度计算，相当于60余层楼的高度，西北的信鸽飞得也太

    2、12时4分9秒撞击，25秒时飞机已爆炸解体，总共16秒的时间。其间，4分15秒时发动机停车，此时高度127米，每秒下降11米。

    3、16秒之内报告好几次，先说要跳伞，之后是说收起落架迫降，三次放弃跳伞机会，躲过7个自然村，一个高速公路收费站，一个砖瓦厂，814户，下滑轨迹上3个村庄268户。

    4、事后在机场2．9公里处“发现12处散落的信鸽残体”。

    机型看报道照片上的尾翼像歼—7。（人的资料照片上为推拉式座舱盖。）携航弹120发，火箭弹一发。航油还有800余升。

长春王氏：

    看过照片，同意是歼-7（苏制米格21的中国仿造型号）。歼-7（含米格21）这一机型由于单发机体等设计原因，场外迫降的成功概率非常低，不是无法迫降，而是迫降时非常容易出现翻滚现象，造成机毁人亡的一等事故。

    我看这一报道后的理解是：在通场后，通过三转弯点进入下滑状态，在距本场3公里处，高度约200米左右（估计此时空速280-290公里/小时）和鸽群相撞，鸽子被吸入发动机后造成发动机空中停车，因为是单发飞机，一旦空停就丧失动力，280-290公里/小时已经是飞行临界速度，一般起飞着陆速度是270-275公里/小时左右。

　　因为空停发掉速度而无法飞回本场，此时飞行员只有两种选择：一是弃机跳伞，这样是仅仅是机毁的二等事故；另一种是场外迫降，但该机种场外迫降风险非常大，

    飞行员可能在第一时间准备跳伞，但发现下有村庄，可能造成人民群众生命财产损失，被迫延迟跳伞时机，造成高度过低，即使跳伞也因高度不足，伞包无法打开而坠地，而冒险采取场外迫降，但因地理条件，机头撞围堰造成场外迫降失败，以身殉职，壮烈牺牲。

    这起事故是由高空中飞行的鸽群所引致。鸽子完全可以飞200米以上高度，记得大概是02年的秋天的下午3-4点钟，秋高气爽，天气晴朗，我放鸽家飞，不想百余羽鸽子抱团越飞越高，不是远走，而是在鸽舍上空附近高拔，因为我家在长春西部，距原来的长春机场5公里左右，民航飞机正好在我北侧1公里左右降高度，那天我确实看到我的鸽群危及航空安全了，基本和民航等高，甚至略高于民航，而且我可以判定当时民航飞机的高度至少在4-500米左右高度，当时鸽群做出了斗鹰的那种靠近挑逗动作，我在那看得心都提到嗓子眼里，虽然仅仅短短的几秒钟，但对我来说是惊心动魄，后来遇到整舍处于状态高潮且天气晴好有明显高气压的天气时，我多采用小批量，多次放出的方法，不断用后队拉前队的高度，减缓它们的撒欢飞行……

    一般空军发生飞行事故后会立刻派由专家组成的调查组到发生事故的部队，除查看现场和各项飞行维护记录，其中一项就是调取当日的飞行录音（这也是分析事故原因的重要手段）。我们团也曾经在夜航训练中发生过1起一等事故，一名锦州籍贯的飞行员和36号机一起，魂归蓝天了，我和他的

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