賽鴿的歸巢性是競翔的根本，如果不能養出歸巢性好的賽鴿，在起跑點已經輸了一半。賽鴿競翔是分秒必爭的，失格時間內歸返的壓力是所有鴿友最關切的事，因為台灣的賽制是一羽賽鴿一輩子只能比賽一次，多關賽的制度不容有些許閃失，即使差一秒就會永遠告別入賞的機會。這樣的嚴苛的競翔制度也衍生出許多飼養的方法，如果是一羽優秀的賽鴿，無論是那種方法都可能有入賞的機會，但是一整櫥賽鴿的條件與智慧或多或少有程度上的差異，盡量在飼養技巧上作到整櫥齊一是提升整體歸巢性最佳的方式。

目前許多海翔常勝軍紛紛採用波浪性飼養法，這種方式是針對海翔的歸巢性而設計的，也是累績許多失敗的經驗後修正得來的。如果正在思考提升海翔的歸巢性的鴿友，或許您可以參考這種方式的養鴿策略，筆者相信會讓您的成績有加分的作用。

海翔與陸翔的差異
在進入主題之前，我們要思考海翔的特性，這樣才能有融會貫通的理解。當今的台灣賽鴿競翔已經轉型為海上競翔，海翔與陸翔的飼養方法在許多常勝的鴿友眼中的確有很大的不同。筆者將兩項賽制最大的差異整理如下：


（1）放鴿地的不同：故名思義海翔的放鴿在海上，陸翔的放鴿在陸上；海上競翔的方位判斷比陸上難，飛行角度的偏差與海上氣候與環境的惡劣，海翔都比陸翔變化大且困難度高；陸翔的飛行路線較固定，而海翔的飛行路線受到風向、風力、能見度、天氣，氣溫，海上的濕度鹽份的影響較大，變數很多；而陸翔的地理因素是固定的，雖然還是會受到天氣、風向、氣溫等影響，但是相對海翔是較穩定的。由于賽鴿是生活在陸地上的鳥類，飛行在海上的緊迫無論在心理與生理上都遠比陸地上飛行更具挑戰、更有威脅。


（2）放鴿距離的不同：大體而言，南北海的競翔距離在資格賽與前幾關都比陸翔短，除了中部以往的南北放陸翔距離較短以外，大部份的海翔資格賽都是港口出海120-150公里開始資格賽。陸翔在外訓可以訓到正關目的地，加強對地形地物的熟悉度，而海翔的外訓距離頂多出海120-150公里左右，短距離的競賽成為主流。大體而言，海翔的外訓工程比陸翔輕鬆，距離也較短次數較少。


（3）比賽鴿數的不同：海翔的放鴿船是集合許多縣市的鴿會一起放鴿，動輒五六萬隻以上賽鴿齊飛，從南部到中部的鴿會，或是北部到中部縣市都在同艘船施放，分群拆群的情況更甚陸翔，賽鴿在海上分群的情況是決定賽鴿登陸點最大的因素。群飛性的賽鴿，如果在海上安全感低的環境下要單獨脫群是很困難的，除非已經接近陸地看到地標；而陸翔的鴿數相對海翔就少多了，而且各縣市的放鴿地互有不同，陸翔的地點是固定的，如果外訓很透徹的賽鴿，在判斷地形地物上比較容易，歸返的路徑也比海翔容易掌握。總之，放鴿的鴿數多寡會影響分群、歸返路徑、歸巢比例等等。


（4）資格賽關數的不同：海翔的資格賽在南北海從一趟到四次資格賽不等，而陸翔的資格賽就比較多；資格賽多寡與飼養的技巧就有明顯的相關，歸納出陸翔的資格賽多，為了讓賽鴿的歸巢性增加，許多鴿友採取配對調節，而海翔以飼料控制的比例較高。


（5）鴿車上有無餵食：以往陸翔的鴿車大多只有餵水，較少餵食飼料；而海翔的制度南北不同，南海每週一關制大多數的比賽船都是在鴿車有餵食，而北海的每週兩關制在鴿車上是沒有餵食的，只有餵水。鴿車上有無餵食與賽鴿的狀況調整有很大的關係。


（6）比賽獎金的分配趨勢：以往陸翔的獎金大多數集中在五關開，現今的海翔獎金的分配已經朝向關關開，如果沒有齊組或是速度較佳可能難以獲賞。許多鴿友開始尋找在海翔中經常入賞的鴿系，穩定中有速度是最佳選擇。許多鴿友說速度鴿在海翔中是贏兩面，好天氣時搶在前面先贏在手，壞天氣可能全滅，更可以前關綜合成績來論獎，所以勝面較大，期待伯馬取勝的機會相對比較少，所以速度的加強筆者認為這是一種趨勢。


總之，海翔與陸翔在許多方面是完全不同的，如果要在海翔經常入賞，在飼養技巧的加強是重點。已經有許多鴿友在海翔走對方向，入賞率比同會的鴿友要高出許多，探究其原因是掌握了海翔的特點與要訣。接下來為各位鴿友介紹波浪性飼養法中重要的能量限制科學研究。

能量限制的科學研究
（1）限制卡路里攝取(caloric restriction)，但不造成營養不良，在許多動物研究證明，會使不同物種的生物的平均與最大壽命延長。根據2006年2月份內分泌期刊(Endocrinology)報告指出，能量限制已經被研究超過70年，尤其最近這幾年，營養輔助的介入與老化在能量限制方面的研究大量地增加。許多動物研究證

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