氧等等。

    1、飞行动力的适应

    信鸽的主羽产生向上和向前动力的作用，副羽和尾羽主要起平衡和转向作用（阻力作用）。信鸽在扇动翅膀时，向上举翅做无用功，向下扇动时产生动力。要提高飞行效率，主羽与副羽间要有较大的阶差（主羽长、副羽短），向上扇动时阻力应小，向下扇动动力应大。像“百叶窗”般层叠形态的主羽，在向上举翅遇到的阻力小，向下扇动时产生的动力大，是理想的主羽形态。实际观察可发现，主羽大条的外端间距越大，越有利于在受力作用时形成类似“百叶窗”般的弧度。

    翅膀短而厚且后掠，可降低前进中的空气阻力，提高飞行速度。对于信鸽而言，则肱骨要短厚，飞行时翅膀与身体的夹角要小。大条内弯的可减小翅膀与身体夹角，有利于减少空气阻力。但信鸽的翅膀应与身体协调，短而厚的翅膀，主羽大条也相应的短而宽。

   2、体态适应

   当信鸽由高速下降滑翔转为向上飞行时，加速度发生改变，身体会受到空气巨大的作用力，并借助该作用力实现向上飞行。转向飞行时，信鸽的嘴、脖、胸部以及腰、尾应形成一定的弧度，延长撞击的时间，防止应力过度集中对身体的损伤。闭合且细长的嘴喙可减小阻力，粗壮的脖子与较宽的前胸形成大的接触面积可产生较大的上升浮力。龙骨前端稍弯曲，不但可增加接触面积，更可起到支撑保护前胸的作用，使信鸽在得到最大浮力的同时又避免受到损伤。龙骨与耻骨衔接较平，附着肌肉后，可与上部稍驼的背部形成了“机翼”动力模型，利于上升飞行。在转向过程中，尾部受作用力最大，容易使固定尾羽的尾椎肌肉损伤，影响生殖机能。尾羽表面积小，可承受较大的空气阻力。而健壮丰满的腰肌，可间接减小尾羽受到的作用力，即使在转向时尾羽张开也不会被折断，却可产生较大的反作用力，迅速完成转向飞行，提高飞行速度。

    3、高空气流的适应性

    上升气流的强度随着高度增加而增强。但上升气流具有不稳定性，在上升气流附近常伴随着强的下降气流。在强对流天气，上升/下降气流的平均速度可达到50米/秒，足以将信鸽在短时间内托升到1000米的高空或迫使信鸽由高空突然降落，导致信鸽翅膀折损。气流对信鸽翅膀产生的作用力，与信鸽翅膀与身体形成的表面积成正比。

    翅膀表面积小的信鸽，借助上升气流则必须达到更高的高度。由于气流对翅膀产生作用力相对小，不容易损伤，适应高空飞行。由于翅膀产生的动力小，它们能以较高的频率扇动翅膀。但由于肌肉运动频率高，血液中酸性代谢物浓度相对较高，容易疲劳，不适于长时间连续飞行。调查统计发现，中短程快速鸽的翅膀的表面积都较小，特别是副羽要短。翅膀形态对信鸽的飞行高度与速度，以及连续飞行的影响是显而易见的。

    4、低温与低氧的适应性

    信鸽高速飞行时，产生热量较多，只有充分散热，才能保持恒定的体温，实现持续高速飞行。晴朗天气，上升气流较多，高空气温虽低，却可促进信鸽体内热量的散失，有利于信鸽高速飞行。阴雨低温天气，上升气流少，高空温度更低，加速信鸽在飞行中的能量消耗，易导致信鸽能量消耗过快而无法继续飞行。紧而细密的羽毛具有良好的绝热性能，可有效控制身体热量的散失，许多鸽友已把羽毛品质作为建立信鸽品系的参考因素。

    海拔越高，空气中含氧比率越低，要求信鸽呼吸功能必须强。高速飞行的信鸽嘴喙紧闭，上颚是空气进入口腔的唯一通道，故飞行时信鸽的腭裂是打开的。气囊是信鸽体内的氧代谢器官，发达气囊使信鸽体态轻盈，身体像充气的轮胎。具有发达的气囊的信鸽必须有强壮的骨骼作支撑和保护，才能使信鸽不容易损伤。

    5、加速度变化的适应性

    信鸽转向飞行时，短时间内信鸽的体内器官要承受约3倍以上重力加速度。部分信鸽归巢后，喉咙充血、眼房水浑浊、眼沙变淡等现象都是不适应加速度变化造成的。健壮发达肌肉的信鸽，能适时绷紧肌肉，减缓血液向身体下部流动的速度，防止脑部缺氧。而及时关闭上颚，可防止空气向外的扩散，维持基本的呼吸代谢功能。虽然通过训放和比赛，可提高信鸽对加速度

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