——根据短－中－长赛程选育不同形态的羽翅

    翅膀是鸽子飞行之中最为重要的因素，什么样的翅膀结构能产生最理想的浮力和推力？什么样的羽翅能有效减少赛鸽飞行阻力、减少消耗能量，最大限度地提升飞行速度?经过反复对比各赛程的获奖鸽，以及不同品系鸽在不同赛程中的特点，适应短、中、长、超长程不同赛程，鸽子羽翅形态各有不同的特点。

　　赛鸽飞行靠翅膀，翅膀是赛鸽飞归的最大也是最根本的硬件，翅羽的宽窄与长短，主羽的大小及形状，对鸽子飞行中产生动力的大小有着密切的关系。

    根据赛程选育羽翼形态

　　什么样的羽翅结构能产生最理想的浮力和推力?什么样的羽翅能有效减少赛鸽的飞行阻力，减少赛鸽在飞行中消耗的能量，最大限度地提高相应速度和赛程中的飞行速率?中国的赛鸽运动从近代自李梅龄先生与洋人“叫板”至今以来，由中、短程开始逐步兴盛起来，加之在中国幅员辽阔的疆域环境下，到20世纪中期，超远程成了我国鸽友的崇尚赛程。中国台湾省又由于地理所限，只能组织多关制的短、中程的比赛。而我们一度对短程比赛根本不正眼视之，在当前推崇超远程赛制的竞翔环境中，具有长、宽、大羽翅形态的赛鸽成了鸽友们推崇的翼型，尤其是对10根主翼中前三根大羽更为重视，不但要求长需齐尾，而且要幅宽广阔，三根一样齐，形成了一种时尚，认为鉴鸽唯有翅膀，不论血统如何，能适应什么赛程，只要羽翅宽大，肯定是好鸟。加上一段时间内，关于鸽子的几种形体，按长、宽、大、齐的标准刊出大幅的，具有典型意义超远程获奖鸽的彩色羽翅图片，作为范例推荐。记得当时我和一些初涉赛鸽圈的鸽友一样，常去鸽市或深入树林寻觅这类具有特殊羽翅的本土鸽或是飞超远程留落下的“天落鸟”。

　　近几年来，随着信鸽运动与国际赛制接轨，随着海内外赛鸽文化交流的加强和深入，一个多元化，大且深，多角度的赛鸽运动日异兴盛。在诸多鸽友重视血统，追求肌肉，讲究羽质，注重结构的同时已把羽翅的形态及结构已作为重要参数进行研究。在经过反复对比各赛程的获奖鸽，以及不同品系在不同赛程中的优势后发现，适应短、中、长、超远程不同赛程的鸽子，它们羽翅形态有着各自不同的特点。具有长、宽、大羽翅的鸽子并不能超自然规律在短、中程比赛中夺魁。下面笔者运用空气动力学的基本原理及多年的实践，对不同赛程的羽翅形态做一介绍，仅做为参考。

    中短程赛鸽羽翅特色

　　尖、短、曲是中、短程赛鸽的羽翅形态，是中、短程指500公里以下的赛程，这类赛程比赛，除定向能力，归巢意识之外，主要比赛鸽的爆发力，因这样赛程的比赛，获奖鸽正常气候条件下加速都要逾千米。一般300公里需4小时左右，快速者可突破3个半小时；500公里快者在6小时左右就可报进。归巢途中几小时不进食水要高频率扇翅，从空气动力学的原理分析，鸽子要增加飞行速度，就必须增加扇翅的频率，更重要的是在支付同样力情况下只有产生最大推力和最小阻力羽翅才能产生最高速度。因鸽子飞行中扇翅的次数，速度与空气的摩擦系数成正比，而羽翅的形态，结构的合理参数与空气的阻力及摩擦系数成正比。比赛飞行中每向下、后扇动一次的前提是先向上，前伸举一次。长、宽、大的羽翅与空气的接触面大，所以阻力大，摩擦系数高，必然削减了鸽子扇翅的频率，速度也就相应降低了，所以中、短程赛鸽前三根大羽不得过宽，过宽而前端会有尖削度。我们可以从电视中慢镜头播放的赛鸽飞行图像之中清楚地看到，赛鸽在直线平飞中，双翅并不是完全展直的，而是向内微收，加之主边羽有一定的弯曲度，故在疾飞时，身体正面与空气流截面能减少自然阻力，使受阻的空气从羽轴之间流过，然而向下扇动时，又要将翼下的空气，封挤在双翅之下，从而在扇的过程中向后排出，以产生向前的动力，故主羽，尤其是前边几根大羽条不够大实，以增加排扇和搏风能力，摩擦系数减少了，自然阻力就降低了。

　　那么长、宽、曲有没有一个严格而标准的尺度呢?准确的答案是“没有”二字。因为每羽鸽子的体型大小、肥瘦、肌肉的力度都不一样，所以只能得出一个相对的结论：那就是长不齐尾端黑线，窄不小于羽宽度；弯曲，以弧状排列，呈“S”状形态；前稍为流线形，头尖，为上品。著名的詹森鸽就具有这种典型特点的羽翅结构，再如林波尔、慕利门等中距离的速度鸽，大都具备这样的特征。鸽友不妨把以上这种血统较纯

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