授權, 翻譯:翰典公司 邱淑芬

飛行與羽翼的構造

當評估鴿子時鴿友幾乎不變地審視它們的翅膀。翅膀有什麼特點是我們應該看的而且它們對比賽表現真的有任何影響嗎?
鴿子利用它的翅膀停在空中、前進及巧妙的操縱。巧妙的操縱能力無法從握鴿子評定。然而由于翅膀的構造確實影響他們準備上升和前進推進力的兩者能力,在某種程度檢查這些區域可以判斷。
當滑翔時鴿子的翅膀像飛機機翼藉空氣利用它的前進移動產生上升。在拍翼的飛行,翅膀有2個動作有上離地面和推進。

上升

當評估翅膀的上升時重要的是翅膀的弧線、羽毛的品質、副羽的大小和支撐翅膀的肩胛。

翅膀的弧線

當從前面看這關係到看到的展開的翅膀頂端的弧線、‘突起(低而圓)’或曲弧度。要完成上升,我們需要較低的空氣壓力在翅膀的一邊。這藉翅膀有弧線達成。與通過比較低(平)的翅膀表面比較,空氣需要較長的時間通過展開的翅膀之突起的頂端或上彎的表面造成低的空氣壓力在翅膀上方。壓力的差異造成力量採取往上稱作上升。

這迷人的動作稱為伯努利作用。伯努利主張空氣有產生力量的壓力(即空氣產生的壓力)當它移動時感覺好像有人走進風中及靜態壓力(就是空氣的重量)。空氣的所有壓力是這二種的組合而且必須都是一樣的。因此當空氣流動快速,它的重量一定變少。這表示空氣衝過弧度或翅膀頂端表面的彎曲產生低氣壓區造成上升。

如果鴿子要毫無困難地保持它的高度,上升的力量必須足以支撐鴿子的體重。至于什麼是完美的弧線是難以評定的。充分的說鴿子的翅膀應該有個顯著的曲弧度而鴿子有比較平的、不產生上升的翅膀會耗費較多的能量維持向上因此較迅速的疲累。這樣的鴿子應該被篩揀淘汰。

羽毛的品質

要得到最大的上升,重要的是翅膀周圍的氣流是持續的〝流線型〞。氣流不以流線型流動則形成旋風造成亂流。亂流擾亂流暢的氣流造成上升喪失而增加翅膀的負擔(即通過空氣的阻力)。上升仍然發生但是所剩無幾。好品質的羽毛是良好的基因和良好的照顧的結果而且以手就可以很快地評定。

上升繫于翅膀的表面面積

大翅膀與小翅膀比較下較多的空氣在大翅膀能夠起作用並發展更多的上升。表面的面積有賴于主羽和副羽的寬度與長度。依此說似乎翅膀愈大愈好。然而因為稍後在推進力部分看到,有其他的限制因素于主羽飛行與的寬度和長度。副羽需要提供完全的及完整的基部給展開的翅膀為了確保最大的上升但是它們的大小事時受限于不能妨礙主羽的動作。副羽和主羽相比是長的有快速的餘地但是短暫的持續時間體力耗盡;當副羽比主羽短是慢速一點可是有更多的能勝任的體力持續飛行。最能勝任耐久賽的設計是所有的副羽都比第一支主羽(即最靠近身體的)稍微短些。

肩膀的確認

當評估翅膀時許多鴿友都去感覺鴿子肩膀的周圍,通常想感覺骨頭從肩膀至肘(肱骨)的長度。從一羽至另羽這骨頭的長度不同而且這不同的長度影響翅膀的功能。肌肉(像Supracoracoideus與其他的)附在這骨頭上負責翅膀向下拍擊後往上拉至鴿子的背後。它們對選手鴿的重要性可藉當鴿子變得強壯及它們的胸部肌肉(負責向下拍擊急拉肱骨)變得有張力時也感覺這些肌肉變得飽滿又堅實的事實來證實。

肱骨需要多長使之有最高的表現是無法說的但是與其強調特別的長度更重要的是骨頭的長度和翅膀的其餘部份成適當的比例而這不只是給翅膀提供強壯的基座而是支撐翅膀于正確的角度。

增加的上升可以藉彎曲翅膀的前緣進入氣流來產生。當翅膀的前緣被提高時氣流轉向于向下分歧翅膀的後方,造成“下沖氣流”。這下沖氣流也助于上升。對著氣流翅膀愈傾斜那麼空氣向下的偏向愈大而到達一個程度上升產生的量越大。

鴿子可以筆直和水平的飛行但是這不經濟,採同一邊稍微的提高,阻力低(因為翅膀只發生小阻力)但是上升變小。由于提高前緣,上升增加但是過了某程度,翅膀就進入氣流導致太多增加的阻力使向上的移動變成不可能。展開的翅膀保持持續飛行的最佳姿勢是從皮的提升4度。只要角度接近15度,上升消失鴿子失速下降。上部翅膀的解剖支撐結構是被遺傳學支配的。在這構造提供的功能範圍之內

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