的。鸟连被称为现代赛鸽的始祖。十九世纪初, 比利时育种家乌连(有译为尤连) 培育出现代信鸽的原始品系。他用“苏格兰卡利亚”（ＥngIishcarriers）、“坦布拉”(TunbIer)、“ 休弥特”(SmerIes) 等三种为主体与不同的鸽子来混血, 才形成了今日赛鸽的原型。（被日本大田诚彦先生誉为近代赛鸽“创始期” 的爱鸽人 ，除乌连、皮托斯外，还有卡尔. 伟奇、亚历山大.韩森）大田诚彦先生指出：比利时是“世界赛鸽的发源地。”以比利时为首、荷兰、法、德为主的欧洲是现代信鸽的发源地。面对欧洲赛鸽的快速归巢、遗传相对稳定，而我国信鸽在速度上及归巢稳定性总体相对处于弱势的现状。笔者认为，为提高我国赛鸽的整体素质，应贯彻洋为中用的方针，必须积极引进欧洲的快速中、长程信鸽、美国的快速超远程信鸽（如在2日内能在1600公里归巢的翠腾系）、以及其他国家（如日本）、地区（如澳洲）的优良种系。以培育出在中、短、长、超赛项中均能快速摘冠的全能型赛鸽。(当然, 有的专育快速中程、或短程、或长程、以及超远程鸽也无不可)而信鸽爱好者、养鸽家、育种家应当发现、追求的正是这种信鸽。这需要长期培育，以形成品系，并以我国培育人、育种人命名其品系（科学的以谱系表代替传统的“血统表”）。

    为达这一目标，这将是国人，尤其是有条件的育种家、赛鸽家应作的奉献。笔者认为：无专业化、产业化的育种局面，中国将难成傲视欧、美举世公认的信鸽品系。而信鸽品系命名，应打破地域、国度的限制（如不冠以“日本势山系”，“势山系”它本身已表明是日本培育的品系；又如“李鸟”，本身就表明是中国李梅龄培育的品系）。笔者以为，“谢氏詹森”已见雏形（南非百万美元大奖赛已初露锋芒）。郑云涛先生与国外友人交谈时说，目前，我国鸽友在三五百公里是一哄而上，是初级阶段，最终会把育种、竞翔定位在千公里。对此，笔者也早有同感。应当这样认为: 育出千公里当日归的稳定品系并不过分 。我们应当看到，早在八百多年前就有许多和现代赛鸽相近水准的信鸽了。还在信鸽竞翔活动出现之前，中东的波斯（今伊朗）为军事通信就盛行养鸽。

    在十二世纪，奥斯曼土鲁寇皇帝利用鸽子为广大的帝国建立情报网,那时的鸽子几乎当天就可飞返一千多公里的巢地。而位于欧洲中心的比利时，在1831年建国初期，就对赛鸽和通信鸽进行研究了。还在“近代信鸽创始期”（大田诚彦语），在此利时就多次举行长距离比赛（甚至超远程赛）。如：1856年7月22日罗门（Rome）1150公里竞赛, 冠军是那米鲁(numur) 的道尔夫鸽舍;1859年7月19日马德里特(maderitei)1361公里竞赛, 冠军来自吐尼尔鸽舍， 参赛有307只, 早上7时46分放出,22日下午4时40分夺冠；1898年7月2日地中海科西嘉岛的919公里竞赛，参赛649只，早上4时40分放出，隔日下午3时16分韩森夺冠；1894年7月21日尚吉多流945公里竞赛，参赛鸽5543羽，上午4时40分放出，冠军得比鸽舍当日归；1895年7月20日斯里朋近郊的斯托拉1680公里竞赛, 冠军7月29日下午6时14分归, 笫二名8月1日下午5时19分归(见大田诚彦著<< 世界赛鸽文化>>)。早在上个世纪三十年代，国外对600英里（1000公里左右）的竞翔就习以为常。国内外千公里育种、竞翔早就成为定局。而千公里赛程才是真正体现赛鸽实力的赛程。顾成海先生说：“日本鸽友研究信鸽的当天飞行极限定格在1300公里”（见《浦江鸽人的创举》, 载<<中华信鸽>>2000年第5期）。

    因此，将我国重点赛项定格在千公里级上从生物学上看, 也是科学的。而我国有些赛鸽发达地区的重点赛事也正在向千公里靠拢。江苏省举行的全省800-1200公里大赛，当曰归巢超过万羽；湖北省至今已成功举办了四届“正大杯” 千公里幼鸽赛，；上海每年举办春秋两次千公里赛（该市特比环大奖赛，也有超过五百公里向长距发展趋势）；南京也早就出现了千公里公棚。我国千公里赛事一直也未中断；今年11月3日于北京司放的鄂、苏、皖、浙、赣、沪鸽协承办的800、900、1000公里联赛，就是中国式巴赛。充分说明我国有条件、有实力举办全国性的千公里大奖赛。在欧洲虽然每年举行众多的中、短程赛事火爆异常，但重点还是放在一年一度的巴塞罗那国际赛上。欧洲历年所有赛事中产生的冠军，也只有巴塞罗那冠军含金量最高，竞

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