不必太仔细的审视，天津红桥的事情，就有许多的疑点和悬念，涉及翻车事件的文章，好比是一副只有上联没有下联的对子，仅有一面之词。从出事的刹那起，一刀剁下来，只谈事后，只谈善后，不提事先可能导致事情发生，或很有可能导致事情发生的隐患。所谓“善后”，实在无善可言，不过将死去的赛鸽足环取下，登记造册，发还给原主，再陪上一副深表同情的面孔和一箩筐安慰性的好话，这样的善后，数十年来见得多了。十年前某地鸽会用飞机运送赛鸽，落地后发现因货舱缺氧，导致所有赛鸽窒息，仅存活一羽的惨剧，当时的“善后”，就是央异地鸽会的同行将赛鸽的足环取下运回，仅此而已。如果说那次的意外属于大家都没有经验，简单的善后做法容易为广大鸽友理解和接受，目前重复发生类似的事情，要摆平恐怕远没有当年那么简单。不是笔者欲兴风作浪，将原本平淡的事情搅得耸人听闻，而是现今善后事宜，决非登记摘环这样轻描淡写般的顺心如意。网上鸽友众多义正词严的言论此处就不转述了，就笔者的直观感受，事情的许多侧面，根本就没有得到应有的展示。3500羽赛鸽的运输车，夜间行车使用几个驾驶员？疲劳驾驶酒后驾车的情况是否存在？司机的素质、技术资质如何？车辆状况怎样？是否还没出发就被内行鸽友看出“非出事故不可”的那种车况？司放监督人员去了没有？去了几个？有没有无关人员在车上？是否超员，当地交警怎样认定的事故性质责任？光3500多羽赛鸽的重量就近2吨，车辆是怎样从沟中被解救上来？为什么对司机和司放人员的伤情讳莫如深？对事故最终的发生原因守口如瓶？不能再问下去了，不能指望有人来逐条回答上述问题，答案可能是无可奉告。不过问题本身就是问题，而不是别的什么东西，众多的鸽友关注的问题，众多的鸽友询问的问题，涉及敏感而时髦的“知情权”性质，对事情的责任人，构成很大的压力。 

   每一位参赛鸽友都交了参赛费用，包括运输费用，每一羽赛鸽也都能界定出哪怕是统一的、最低的自身价值。这一车赛鸽运出去，运费吨位可以核算计量，可以商讨，总有个基本数额，产生一个支付手续，也有成文的和不成文的合同保证性质在内。笔者专此咨询过公路运输方面（时髦说法叫做“物流”）的朋友，难不成这赛鸽车翻掉恰恰就是个“黑洞”，恰恰就是一处空白，按倒霉处理。圈里的内行朋友告知，货运保险方面现在操作已经很成熟，承运车辆基本都购买了“厢货险”险种，赔付额在数十万元到百万元之间。运货途中出险，有保险公司按购买的保险数额理赔，理赔数额之外的损失，由运输方自理赔偿。如今我们的放鸽车选用，事先要问清对方是否已经购置了厢货险，免得出意外时抓瞎。即使没有翻车死鸽，规定时间内因为车辆抛锚损坏而无法抵达目的地，导致赛事不能如期进行或被迫取消，也是大事故，没有完成预定的运输合同。这样的变故，朋友介绍，没有明文规定，也没有保险项目，通常由甲乙双方自行协商解决，而最普遍的解决方式是货主拒付运费。天津红桥的事故，最差也是先免运费，将鸽主所交运费如数退还，车主方有保险，保险公司理赔后，鸽会应当根据鸽主的损失大小予以一次性补偿，这样的“善后”，比登记发还足环（捎带赛鸽尸体）要实际的多，也合理的多。依据各地放鸽车选用问题是一桩很神秘的事项，在不了解天津红桥方面具体操作方式的情况下，不宜妄下结论，指手画脚。不过坏事变好事，今后各地鸽协在选用放鸽车时，当以天津红桥的事故为戒，避免出事白出，赛鸽死了白死的尴尬局面重演。天津方面如果有何种好的赔偿方法，也应尽快知照各地同行，遇事便于参照索赔。 

    翻车的事谁也不愿让它发生，但是翻车的事绝对是大事故，一旦这样的事故出现，给当地鸽会或俱乐部工作是很大的冲击，对会员的打击甚至是毁灭性的，我们绝对不可以掉以轻心。这样的事故，也对鸽会工作提出了新的更高的要求。像原先那样，说几句事出意外，谁也不愿这样，不可抗力，事已经出了又能怎么办的话，打发了不满的鸽友会员完事，现在已经明显扛不过去了，也不应该再一味死扛了——掉过屁股去——你踢吧！而是应当主动的应对，预先建立一套防范机制，防患于未然。除了上面浅显提到的注意保险索赔的内容之外，鸽会领导层一班人要改变思想意识，增强服务理念，建立平等概念。就说车的问题，不是鸽会某人神通广大能找到运输车，运价便宜，给鸽会省钱，多次多年用下来，产生一个“面子”问题，出了事故，碍于面子也不好说什么，更不用谈索赔了。总之，这不是一个个人行为性质的问题，无论车怎么用，事情本身是当事人代表鸽会每一位会员的利益和权利行事，要建立为每一位会员负责，同时为每一位会员的每一羽赛鸽负责的意识。决不是照例行使手中已有的职权，让自己的关系户有一个挣钱的机会甚至是长期的

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