空信鸽飞行因为赛鸽的扬煽翼过程已经克服了重力、作用，我们可以把高空夹翅飞行鸽近似看作匀速直线运动状态，鸽在飞翔时只需克服相对运动的阻力．
关于赛鸽飞行中的情况，《中华信鸽，总39期《流体力学与速度鸽，耐力鸽的体形》一文中已详细论述．其中升力的库塔儒可夫斯基公式为：A=PBVT，其中A为羽翼或身体部位产生的升力，P为空气的体密度，B为羽翼的长度或身体的宽度，V为飞行物相对空气的飞速，T为沿翼表面或身体表面的速度积分环量，T=φVDS，环量厂可正可负，它是由身体或羽翼的形状来决定的．、对于一羽信鸽来讲，B、T已确定不变，那么升力与P，V成正比．因此，信鸽高飞，速度增加后，虽可增加一定的升力，但空气的体密度下降，也使信鸽产生的升力下降。  (相同飞速，高飞相对低飞升力小，需信鸽扑翼来补充)，，可见高空夹翅飞并不能忽略鸽本身的重力，亦即克服重力所需产生的升力．《流体力学与速度鸽……，一文中论述，影响信鸽飞行的飞行阻力公式为W=PBSV2 (V--V1)DY，对一羽确定信鸽，除了身体的因素外，飞行阻力与飞行速度V，空气密度相关，即飞速越高，阻力越大，空气密度越大，阻力越大，这一点说明高飞时飞行阻力小(与宗文中所论同)，但高飞 ，升力相对低飞要减小．
通过以上分析，综合起来看，对确定的一羽信鸽，除了自身的因素影响外(《流体力学与速度鸽》一文中已详细论述)影响飞行的主要因素有，空气阻力，扑翼产生的推力及升力，而阻力，推力，升力与飞速及所飞翔高度相关，高空由于空气稀簿飞行阻力虽小，但在高飞时升力也相应减小，低飞时，空气阻力虽大，升力亦相应增大，飞速大，阻力大，扑翼产生的升力也大．可见，信鸽在飞行时是受以上各种因素共同作用的，我们不能忽略诸因素中的任何一种而去过分强调某一因素的作用．(当然其中可能有些因素的影响作用较大些)。我们研究信鸽，一方面要从信鸽的自身条件，诸如羽条、龙骨，体形等，努力培育有利于高速飞行的信鸽，另外，还要研究外界各种因素综合作用的最后结果，而不应单从某一方面来片面地考虑．
   以上提出的几点由于个人的水平有限，一定有许多不当之处，望大家批评指正．信鸽竞翔回归，影响的因素很多，深入地观察研究某些现象是必要的，但这些研究必须有一定的科学依据，不能单凭主观想象，来分析信鸽竞翔中出现的各种情况，那样势必导致我们在认识上进人误区，对指导信鸽竞翔也不会有什么帮助．


宗勇评∶《流体力学与速度鸽》一文借鉴的是固定翼飞行器公式推理，而赛鸽属活动翼飞行。两者空气动力学理论基础完会不同。
 何谓科学依据，何谓主观想象，我想张留栓友比我更清楚。




                         腭、腭型与体型

 宗  勇
    看罢题目，读者也许会认为把赛鸽的体形与腭型相提并论，未免有些牵强附会．然而事物的发生，发展以及存在，都有其内在或外在的必然联系及其规律．
    笔者在多年观察与实践的过程中也的确感觉到这种现象的存在．比如说：那些大体形，而尾羽束得紧，腰部肌肉发达的赛鸽，往往多见于闭腭鸽或发育闭腭一类，而那些小体型，尾羽束得不好，腰肌略显瘦弱的赛鸽多显开腭一类．这一现象，在那些近亲作出或同质作配(同眼色，同羽色)鸽子代身上尤为突出(体形较双亲变化大的尤甚)，总之，赛鸽腭的开闭状态，住往与鸽体肌肉变化，尾羽紧束程度有着千丝万缕的关系．
    说到此，笔者欲扯一个题外话，关于赛鸽体形大小与竞赛的关系．不少人认为赛鸽体形偏大，不利于竞翔，因为体形越大，身体消耗能量越大，赛鸽体能供应满足不了高强度运动的需要，
    在《考》文中，笔者已经谈到，关于开，闭腭的状态，实际上是赛鸽身体散热能力的一种表现，继而有适飞高度的区别．因为，在赛鸽生理研究中，体温的保持，才是真正维系赛鸽体能消耗多少的关键，所以笔者仍以散热为依托，探讨体形之争．
    就体积而言，身体越小，其身体的表面积比例也就越大．

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