，与此同时，后气囊受压收缩，将贮存的富氧空气压入肺，在肺内再次进行气体交换。固此，鸟体无论在吸气或呼气时肺内均能进行气体交换。这种呼吸现象称为双重呼吸。由此可见，气囊的出现和双重呼吸作用的产生是鸟类对飞翔生活的极好适应，保证了鸟飞行时剧烈呼吸运动的顺利完成，从而也保证了鸟飞行时对高能、高氧消耗的需要和体温的恒定。
这样的道理相信留栓鸽友找一本中学动物学就能得到答案，我不用多说了。



    2，开腭，闭腭鸽的飞行高度
    宗文中提出：“相对地面高度每升高100米，温度下降摄氏0．65度，但空气相对稀薄．……为了满足降温需要，闭腭鸽会习惯．性升高自己的飞行高度，以获得相对低温，低氧的空气．但闭腭鸽扬，煽翼时间较长，赛鸽就可以在这一过程中使低温，低氧的空气充分吸收热量，闭腭鸽是一类相对开腭鸽来谈——相对高飞的一类赛鸽．”
同样，我们没有具体测定过信鸽在飞翔时的温度升高情况，以及开、闭腭鸽究竞何者习惯性高飞．但我们知道，赛鸽飞翔时，绝不仅是单靠呼吸来降温，其扑翼的煽风高速飞行，身体与空气的接触，都可以起到降温作用，很难想象鸽子为了降低体温，获得相对低0．65度的空气，却要克服空气稀薄造成的空气浮力下降及高空缺氧，而耗能高飞到相对100米以上的高空．因此，我认为，宗文中提出的闭腭鸽单为了降低体温而习惯性高飞是不妥当的．究竟开、闭腭鸽何者习惯性高飞，以及高飞的高度，必须在有了一定的科学观测数据以后才能下结论，


宗勇评∶赛鸽飞翔，身体与空气摩擦是生热过程。生物学原理赛鸽本来就是靠呼吸降温。
       “双重呼吸”与“双重循环”是鸟类区别与其他动物的主要特征。人认为的空气稀薄和高空缺氧不适用与此。



    3、高飞是否对信鸽回归有利
    宗文中引述外刊综述∶“鸟类飞行高度一般有两个相关因素，一个是同空气密度有关的理想飞行速度VMr,VMR在标准大气内每升高1000米就增加5％，高速飞行本质是对迁徒有利的．第二个是在该速度下飞行所要求的PMR也随高度的增加而增加，只是增长率稍微比速度增长率低一些，而有高度增加也减少能量消耗．而得出∶速度及能量消耗，影响了赛鸽的飞行高度．并推论：“赛鸽的不同飞行高度同样影响鸽的飞行速度及飞行中能量消耗．我们且不管这段外刊综述是否完全正确，单从这一段综述可以看出，它的意恿是说，从空气密度的角度来分析，，对鸟类来说，最有利的（耗能低等)飞速，随高度的增加，按升高1000米，增加 5％来计算，即若在离地10米处的理想飞速为1000米／分，在110米的高空飞行时，理想飞速为1005米／分，而在高飞后，能量消耗会增加一些．总的说明了鸟类理想飞速与飞行高度，能量消耗的关系．而非“速度及能量消耗，影响了赛鸽的飞行高度”及“赛鸽的不同飞行高度同样影响鸽的飞速及飞行中的能量消耗。”
我们可以根据上面外刊综述来计算一下信鸽在不同高度飞翔时的情况．目前，信鸽竟翔500公里级的一般水平为分速1000米／分左右，按飞速1000米／分计算，高度升高 100米，理想飞速需增加0．5％，即1005米／分这个飞速的增加值与信鸽飞速的值相比，是微不足道的，但升高100米飞翔所需耗能却亦按接近0．5％的增长率增加，在信鸽连续几个小时—几十个小时的飞行中，也许是得不偿失的(耗能多)．由此，我们可以看出，信鸽高飞后，理想速度是应该增高的，但宗文中却言闭腭鸽习惯性高飞，闭腭鸽飞速低。这与外刊研究结果是相矛盾的，以上仅是从理论上分析，正确与否还不能下结论，就赛鸽竞翔的实际情况，有记载的资料不多，上海放哈密录相带，真实记景了赛鸽回归的实际情况，从中可以看出，赛鸽在原野上飞翔时，离地面仅2-3米高．我们平时观察到过路鸽也是低飞，穿树间、贴楼顶。500公里以上级竞翔回归时。没有见到有高飞的．

宗勇评∶这是鸟类迁徙的定论！速度及能量消耗，影响了赛鸽的飞行高度”及“赛鸽的不同飞行高度同样影响鸽的飞速及飞行中的能量消耗。”
现今追求“不落地”的速度赛里1005米/分和1000米/分可能就是第1名和1000名的差距，绝不微不是道
  

4，信鸽飞翔时的空气动力学分析
宗文中提出∶“赛鸽低空飞行的运动状态是匀变速运动……频繁煽翼(即费力)，高

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