则永远是一个谜，永不公开，反正协会的财务状况没有什么明确法规条文要求必须公布，会员私下里给鸽会算帐也是白算，鸽会赢利与你无关，赔了钱也不用你补。其实羊毛出在羊身上，今年亏空了，明年会费一交，就填平了。今年比赛交了大奖赛的奖金钱，名次揭晓了也不当场发，春季秋季的一并拖着，明年开春会费上缴之后再发，卯年的收入堵寅年的窟窿，这就叫做“运作”。 

    每年的训放比赛计划是地方基层协会工作的重中之重，是核心内容，但至今有的鸽会年度竞翔计划主观随意性仍然很强，反正鸽会头头说了算，懂不懂竞翔，内行不内行，另当别论，大权不能旁落。小范围碰碰头，定了！科学、合理与否不在考虑范围内，主要依据和原则是要让钱舒服，收入保证，稳定增长，对外美其名曰：社会主义市场经济！竞翔计划印出来，只要不忘记加上“遇恶劣天气顺延”，“最终解释权归鸽会”这两句话，就永立不败之地了。鸽子放好放坏，对于鸽会上层来说，现阶段声誉上多少有点影响，经济上则没有什么冲击，所以那些科研啊、规律啊、经验啊，实在没有动那个脑筋的必要。但该动的脑子是要动的，譬如运输工具质量差别很大，正规运输单位车况好，吨位大，车速快，但费用相应高，公对公打交道还没什么油水。就找私人的车辆，费用不便宜但经手人有便宜啊，这叫做体制灵活。车况不好是早知道的，年年路上抛锚年年还用这样的车，关系户嘛！半路上车坏了那是不可抗力，属于意外，谁也不能保证一切顺利，竞赛规则与裁判法中，也没规定路上不准耽搁，也没规定某个赛程早上必须几点放出，更没规定不准用破车，年年因为车辆的问题不能准时、适时的放鸽，会员吵吵一阵也就过去了，明年的头头不还是我嘛！实权不是还在我和我的人手里嘛！有的会员赛鸽实力很强，还特别会调整赛鸽状态，适时放鸽，冠军和前名次极有可能是他的，推迟放鸽时间，把一些人的如意算盘打乱，乱中取胜，火中取栗，重新洗牌，创造出新的机会。车坏在半路也是一把双刃剑，有一箭双雕的功效。一些重要的、奖金多的赛事，比如说半年前已经出售的高价特比环，资金已经提前到手了，利用手中的权力将集鸽，比赛的时间借故改定于非双休日进行，一批购买了特比环而且已经育出赛鸽的会员，因此不能上笼参赛，或者不能请假在家等鸽子，无形中甩掉一部分竞争者，增大了那些以赛鸽为业的鸽会决策人、决策层成员的获胜机会。而会员手中挂特比环的赛鸽，错过赛期就严重贬值，成为普通赛鸽。北京的信鸽界名人米星先生，曾经预见性地讲过一句意味深长的话，大意是：以信鸽经营为生计的人，不宜当鸽会的负责人。按照国情，本身是“职业赛鸽家”，并且在鸽会中既有决策权，又有参赛权的“三栖人”，最好是要避避嫌的。 

    改革开放毕竟已经20多年了，全国人民包括全国30余万信鸽协会在册会员们思想意识，得到了很大的解放，观念日渐更新。近年来各地信鸽协会之外的竞翔俱乐部组织，如雨后春笋般涌现，其生命力之强大，发展之迅速，令人为之振奋，倍受鼓舞。与鸽会平行的赛鸽俱乐部，扩大了信鸽爱好者们的参赛范围，赋予他们更多的选择权和活动自由度，是我们的信鸽竞翔事业发展发达的一种进步表现，也是我们的竞翔事业进展到一定的阶段，在开放的环境前提下，必然出现的一种活动模式。俱乐部诸多作用中的一项显著的功能，就是它对于所在地原有信鸽协会的活动，产生自然的制约与竞争作用，这是不言而喻的。实际上，这种健康有序的竞争，对于双方都有好处，可以促进当地信鸽竞翔事业的正常发展。但一些思想比较封闭落后，服务意识较差，本位主义意识浓厚，组织动机不够纯洁的协会领导人，对于当地俱乐部的出现，本能地持抵制、敌视态度，千方百计地阻止与协会并行的赛鸽俱乐部产生。迫于形势和广大会员的呼声实在不能压制了，就采取以攻为守的做法，由鸽会预防性地孵化出一个赛鸽俱乐部来，填补本地的空白，堵住舆论和鸽友的嘴。俱乐部的组织决策人自然还是鸽会的原班人马，一个班子，两块牌子，左右逢源，双管齐下。看出俱乐部机制更灵活更开放，将俱乐部改造成鸽会的造血机摇钱树，收费更“合理”更自由。俱乐部逢赛就是多关，关关需掏参赛费用，一关吊着下一关，若因为费用关系半途而废则颗粒无收。正常的协会比赛漫不经心地安排，300、500、700和1000公里的比赛距离拉的很开，全然不管各赛程之间正常合理的节奏，腾出空间塞进大量官办“俱乐部”赛事，多关进行，长短不齐，故意打乱会员在正常比赛中的赛鸽调整节奏和出赛计划，逼迫会员将赛鸽在不得已的情况下，纳入所谓俱乐部的比赛当中来，横竖是协会的赛鸽连锁店，在哪个门头下“刷卡”，结果还不是一样？不一样的是，俱乐部原来具备的，对协会活动的制约和竞争作用消失了，这又是一个一箭双雕的策略？俱乐部本身与当地鸽会的关系是分离独

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