到底我們的賽鴿在面對變化莫測的海洋，光吃綜合飼料的能量夠嗎？未來的海翔趨勢一定會朝距離更長，不管任何天氣只要船到定點一律施放，風力的阻撓與長時間的飛翔，賽鴿能夠承受嗎？賽鴿真的適合海洋飛翔嗎？在茫茫大海中是否會能量不足導致方向判斷失調呢？賽鴿是人在飼養，鴿子不知道正要參賽，事先儲存飛行動力的能量對于海翔的競賽重要嗎？

　　海翔比陸翔困難度倍增，我們人類飼養的賽鴿在歷史演化的過程中，是適合于陸上飛翔，比較不適合海洋長程的飛翔，其中的關鍵是海翔的方位感大大降低，還有賽鴿與海鳥的結構與食物攝取內容不同。海翔讓賽鴿的體能遭受其極大的考驗，賽鴿的體能如果不足，可能無法活命登陸，時間內的歸返機會就更渺茫了。尤其中部附近縣市其南北海的賽程，第一關就將近三百公里起跳，到了第四、五關距離已經長達四百多公里，飛行時間超過八小時是常有的事。

遷徙海鳥能量代謝研究

　　台灣海翔賽鴿海翔能量代謝到目前還沒有正式于科學文獻上記載，不過我們可以從許多研究海鳥的科學文獻中找到蛛絲馬跡。根據加拿大學者Guglielmo等人于2002年于美國生理學期刊中指出，飛行中的鳥類耗費10倍到15倍的基礎代謝率(basal metabolic rate)(BMR)，比同樣體型的哺乳動物在耗氧性代謝呼吸動能高2倍。特別在遷徙飛行中的海鳥，運動的強度可以維持50小時甚至100小時之久，幾乎能量代謝大部份取決于由肌肉外的脂肪組織運送到飛行肌肉中的外來脂肪酸的氧化作用(佔85-95%)。其中與心肌型脂肪酸結合蛋白(H-FABP)有關，胸肌的H-FABP在遷徙中達到最高值(10%)，並在熱帶過冬停留的雌鳥中降到6%。耐力性的飛翔可以刺激H-FABP的產生，H-FABP的提高與強化由血液循環中的脂肪酸吸收有關，這樣的基礎研究證實長距離海翔能量代謝確與脂肪有關。

　　澳洲學者Battley PF等人于2000年在Proc Biol Sci期刊發表指出，遠在1960年代早期，遷徙的海鳥在移動過程中發現只利用脂肪來當能源，而體內非脂肪的部份仍然為維持恆定。但是最近調查的證據顯示，在停留補充食物的海鳥體內器官大小的明顯改變，能量利用的理論認為蛋白質是飛行中必需的能源。從澳洲北飛4500公里到中國大陸的海鳥，不只遷徙後脂肪大量降低，同時也減少瘦組織的量，並且在七個器官有明顯的降低質量(腸道、肝臟、腎臟、胃、皮膚、汗腺、心臟等)。除了腦部與肺臟比較保持代謝平衡，其他的器官在長距離飛行後都會失調，這樣的重要調節是為了適應海鳥長距離的飛翔，看來腦部神經功能與肺臟呼吸功能對于海鳥的長程飛翔格外重要。

　　美國學者Landys MM等人于2005年在Proc R. Soc. B期刊發表，長距離飛行的海鳥，體內的血漿游離脂肪酸(free fatty acids)、甘油(glycerol)、酮體(butyrate)會上升，顯示脂肪能源在支持長距離飛行的重要。血漿中的三酸甘油脂(triglycerides)的上升，顯示脂肪酸的供應加速，經由肝臟製造並釋出中性的脂質。同時血漿中尿酸的增加，表示蛋白質代謝提供于長距離的飛行，與可能維持檸檬酸循環、糖質新生及水份平衡有關。以上的海鳥研究顯示，長距離的海翔是會同時動用到脂肪與蛋白質代謝以產生能量。

海翔能量儲存策略

　　台灣海翔鴿能量代謝的科學文獻尚未發表，不過我們可以從這些海鳥飛行長距離的研究得到經驗，海翔鴿的能量代謝仍然以能量代謝三部曲的走向，依照(1)碳水化合物(2)脂肪(3)蛋白質的代謝順序來進行，當然其中有些許的重疊。大體而言，短距離的能量補充，碳水化合物的比例要一些，當距離越拉強，脂肪與蛋白質的補充相對更重要。由于賽鴿的能量是動態的，與比賽距離、賽鴿狀況、情緒巢態、天氣風向等都息息相關，並沒有一定的公式，親愛的鴿友您可以酌量在賽鴿飼料能量上增減。
　　賽鴿只能靠有鴿主根據賽制的距離、天氣與風向來調控賽鴿體內能量的儲存，當中飼料的掌握是動態性的。吃綜合飼料的賽鴿，如果體質與結構不佳，要在海上要飛行超過八小時有時相當困難，當距離漸進的增加，如果要激發賽鴿能量的本能，賽前運用科學的方法儲存能量，比賽時的能量輸出不虞匱乏，確是長距離海翔的先決條件。除了賽鴿本身的素質外，飼料的質量調整亦是重點，另外妥善運用在實證醫學上有效的代謝性調整劑、碳水化合物、脂肪與蛋白質等營養補充是能量輔助的創新加強策略。

結語

　　歸巢性的提升，除了適度的饑餓感，賽鴿體內預先儲存的能量亦是關鍵，思考如何將賽鴿的運動潛能強化，妥善調

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