此过江，体力、心理上要承受严峻考验，这或许可以解释上海市区赛绩有时逊于崇明，以及有时崇明岛傍晚聚集大量市区待归巢鸽的现象。民谚曰：小鸡不尿尿，各有各的道儿，上海的鸽子，极可能另有过江之处，即渡江地点的散布面相当广，这又可能是上海市区的赛绩并不总是差于崇明的原因所在。归巢鸽翱翔在天空，我们不能指定其由何处过江。其次，许多鸟类在迁徙时均能飞越宽阔的江河湖海水域，比如山东半岛和辽东半岛之间的渤海海峡，南北岸直线距离约120公里（中间有岛屿），象家燕、柳莺这样形体比鸽子小得多的鸟类，一年两次飞越该海峡，秋季的一次，还有大量当年生幼鸟。更有甚者，“诺基亚”提供给中国的“Discovery”——“探索”电视系列节目中介绍，美洲的莺类（个头小于麻雀），北迁时自墨西哥的尤卡坦半岛启程，夜间飞越墨西哥湾，抵达美国南部的得克萨斯，直线空距超过1100公里！地球是一个磁球，无论海陆，磁场无所不在，指南针、罗盘陆上海上同样好用（局部小范围异常区例外），以此类推 ，即使茫茫水面，云遮日月，鸟类和信鸽定向定位能力在理论上应当不受影响，许多征服广阔水面的归巢鸽实例，证实了这一点。同时也显示，鸟类很有可能是依据（或者干脆说它们本能地掌握和利用）无所不在的地磁感应的差异，随时确定自己动态或静态时所处的位置。然而信鸽毕竟已经家化，野外生存能力和适应能力远不及野生鸟类，定向定位感知本能的保留程度参差不齐，野生鸟类的一些功能表现，仅供参考，不宜等同比证，比如野生鸟类能跨越多么遥远的海峡海湾，信鸽也能……。但以水面不致消除信鸽定向定位能力的推论为前提，我们可以在训练和竞翔时，主动地避害趋利。

三、 回答问题：因势利导，克服水障。

    总结几年的经验教训，青岛市区的鸽友在训练信鸽飞越胶州湾时，已经有了成熟的做法。既然紧临胶州湾岸边训放效果不好，青岛的鸽友们将训放路线往西面延伸，让鸽子起飞后见不到水面，没有突然遇水的心理恐惧，因而不影响定向飞归。待信鸽从容定准巢向并锁定方位，飞行一段路程后才翔抵胶州湾，这时信鸽会顺利克服屏障，凌空飞越。以此现象推测，信鸽在定向功能范围内，对巢位的距离，应有相当的感知，同理，它们对即将飞越的水面，在整体面积和飞越距离上，依托对剩余路程的感知，也会有基本的估测。如同小小的家燕，若不知辽东半岛就在数小时路程的海峡对面，它们如何敢离开山东半岛越海北上？前面文中水面的广不可测加了引号，其意即在于此。上海崇明的鸽界前辈张一望先生，曾多次撰文介绍过崇明放鸽“三步到五百”的经验，这“大跨步”的依据，是信鸽本身定位本能在实践中被再认识，有识之士知晓不需要频繁的近距逐站放飞，让信鸽“学习”定向本领和“记路”。这“大跨步”成功的根源，以崇明岛地理位置和地貌状况，我的看法还是与水面即与长江有关。据张先生介绍的情况（见《中华信鸽》98年第5期：“跳站放飞，无碍归巢”），崇明早先首站训放海门（40公里），紧临长江，信鸽起飞即遇宽阔江面，归巢不好。后改放南通（60公里），是沿江西进，还是在江边开笼，归巢仍不理想，因长江下段临海处江面已十分宽阔。近来崇明首站北上至江苏如皋120公里，司放距离翻了一番，远离了长江，虽仍需过江，但归巢率反倒提高了，这可贵的探索正迎合了“近水则闪避”，远水则飞越的道理，与青岛鸽飞越胶州湾的机理如出一辙。大连市鸽友的科学实验更充分地展示了这重原理。97年6月，大连鸽会搞跨海放飞试验，在近海岸的渤海海面上放飞，归巢好。在与大连隔海相望且紧靠海边的山东烟台市放出，空距不过百余公里，45羽鸽子“损失过半”。剩余13羽移至青岛放出，先飞行约180公里陆路到海边，再飞海上的另一段路程归巢，陆海参半，全程约300公里，当天竟到了5羽！占总数的近40%，之后还有归巢，多么发人深思的结局。这些有益的实践活动，有助于我们在今后的竞翔中，主动对付那些不可绕过的水障。笔者提请大家注意，还有一个方向因素。鸟类飞越渤海，春季由山东到辽宁，是由南向北，秋季则相反，亘古不变，秋季参与渡海的，还有当年繁殖的幼鸟。大连市在初夏搞跨海试飞，方向由南向、北，恰好顺向，有助于成功。秋季则大可不必，辽东半岛漏斗状地形，对位于尖端处的大连市，是极好的竞翔条件，秋季由北向南，会有上好的分速及归巢率，风也顺，向也顺，地形也作美，还不必飞越什么水面障碍。98年秋大连市与长春市搞了600公里对飞赛，当然是占尽天时地利的一方大连会赢，“一边倒”的成绩完全证实了这种自然规律。不是专放马后炮，日后逢秋季对飞，总是北向南使翔者胜券在握，香港鸽友在每年的秋末冬初，已经将这出“戏”重复上演了若干遍了。虽近年再无打擂者，香港仍循旧时旧线自演“独角戏”，这已是把握了规律之脉搏后的保留节目，实在没有终止和改变的必要了。笔者的本意，是和大家在探讨怎样克服

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