下汽车的例子，它可以很好地解释这个观点。且一辆老沃尔轿车载着五位嗜好美国烟草的鸽友逆风驶往黑池，我们可以算一下到底需要多少汽油。它的耗油量比例就非常不协调，不符和空气动力学原理，这种情况尤其在逆风的情况下表现得更为明显。

    这大概可以解释为什么大多数成功的长距离赛鸽都具有中小骨架，符合空气动力学平衡的体形和丝般光滑的羽毛。特别是雌鸽似乎更符合这个特点，她们经常可以在非常艰难的长距离比赛中有出色的发挥。

    赛鸽在飞行中所获氧气的多少也是影响能量消耗的一个重要原因。要想吸入更多的氧气，就必须拥有巨大的、有效率的肺。氧气可以用来“燃烧”储存在糖元中的葡萄糖。我们还可以再举一个汽车的例子。一部具有高效、协调的燃料喷射系统或者化油器的轿车，它会精确地把适当的空气吸入到发动机中，从而使汽油得到充分的燃烧。从早到晚如果在化油器受到堵塞的情况下，当汽车加速时，发动机就会发出劈啪的声音，甚至会烽火。因此，十分清洁和没有任何疾病的呼吸道对于赛鸽来说就显得非常重要了。它可以使赛鸽的呼吸运动取得最大的效率。

    鸽子有气囊，它可以在飞行中直到辅助吸入空气的作用。这些气囊能够帮助鸽子暂存和回执冷空气，因此赛鸽从来也不会因为缺氧而窒息。

    巨大的肺和气囊所带来的额外益处是可以减少赛鸽的重量。使翔鳏夫制雄鸽的体形就象是吹起来的气球时，它们摸上去就旬是用软木做成的一样。

    在飞行中，当氧气和葡萄糖均衡地结合的时候，能量就被释放出来。这种能量是作为ATP（三磷酸腺苷）来释放的。作为一种化学物质，它把巨大的能量储存在它的化学结构当中，当需要的时候，就会被迅速地释放出来。为什么由葡萄糖释放的能量要保存在ATP中呢？为什么不能直接由葡萄糖释放出来呢？这是因为能量必须作为一种物质被转移到肌肉细胞中，而ATP正是最佳的选择。在飞行中鸽子的肌肉所消耗的ATP要比休息时消耗的多许多倍。当你想到1摩尔的葡萄糖只能产生36摩尔的ATP时，你就会知道，鸽子在飞行的时每分钟的确需要大量的葡萄糖。而且，如果鸽子飞行12个小时，也就是720分钟，它就要水泵189473摩尔的葡萄糖才能顺利归巢。

    很幸运的是，葡萄糖并不是制造ATP获得能量的唯一来源。通过下表我们可以看到脂质是得到能量的更丰富的来源，它由脂肪分解而来。脂质的分解会产生能量，这种能量被储存在ARP的高能磷酸键中。除了这两种方式外，鸽子还可以利用蛋白质作为能量来源。当然通常只有当葡萄糖和脂质都耗尽的情况下才会用到它。蛋白质主要存在于肌肉中，不到非常必要的时候，赛鸽是绝不会运用它的。

    葡萄糖：3.75千卡/克 蛋白质：4.1千卡/克  脂质：9.5千卡/克相信你可以从上面看出，1克脂质要比1克葡萄糖产生的能量多。这解释了为什么许多远程赛鸽者要在重大的比赛前给他们的鸽子喂食大量的富含碳水化合物和脂肪的食物，尤其是花生。这也解释了为什么在长距离比赛前除了艰苦的训练处，还要让鸽子休整一段时间来储存充足的脂肪。让雌鸽孵蛋10-14天是储存脂肪的最有效的方法。同时，为它们提供含有在一定历史条件下脂肪的食物也是必不可少的。

    利用能量的另一个方面是能量不仅仅在买的时候才衩释放出来，它还可以产生热量保证赛鸽的正常体温。

    在肌肉的运动过程中，能量主要以热量保证赛鸽的正常体温。

    在肌肉的运动过程中，能量主要以热量的形式表现出来，而在赛鸽休息时，几乎所有的能量都用于产热。在飞行中，赛鸽保持自己的正常体温是必要的。当然，飞行时经过鸽子体表的冷空气的降温作用会让它保持相对的凉爽。鸽子在呼吸时肺和气囊所提供的巨大散热面积也为降温提供了巨大的帮助。另一个需要注意的因素是鸽子在火热的环境中会损失大量的水分。因此在运输途中使它们得到适当的饮水是很重要的。而且在天气还没有变热前开笼也会帮助赛鸽取得很好的比赛成绩。中午时分，装满赛鸽的运鸽车会产生巨大的热量。一些更加现代化的运鸽车，特别像比利时和荷兰的，都装有换气扇，不仅可以保持良好的通风，而且还可以直到降温的作用。

    我们已经注意到赛鸽把蛋白质作为获得能量来源的最后手段。蛋白质组织的分解主要发生在鸽子的骨骼肌中，在葡萄糖营养不良的情况下分解产生氨基酸。因此，

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