就起床，检查鸽棚、喂食，将鸽子放飞，然后才开始忙自己的事情。下午回家还要再次放飞，按行内人的话来说就是练鸽，而后还得打扫鸽棚，给鸽子收拾一个舒适的家，如果遇上比赛还得有加练———一天到晚都在为鸽子着想。鸽友间流传的话说的好：宁可自己不吃不喝，也让鸽子吃好喝好。在鸽友心中，自家的鸽子就是宝贝，而培养一羽优秀的信鸽则更是一种骄傲。

　　此次自家的宝贝可能永远都回不来了，鸽友都觉得可惜。不过可惜归可惜，该放的还得继续放。要知道是骡子是马，拉出来溜溜才知道，鸽子也一样，是优秀的鸽子还是普通的鸽子，是放出来后才知道的。

　　明年继续挑战极限

　　对于此次的拉萨之旅可能失败的结果，苏广平与马才洪等鸽友也很黯然，但是他们也表示参赛前就作好了可能回不来的准备，毕竟开辟一条新线路的首次放飞都是最危险的，鸽子往往有去无回，本次拉萨放飞无论是从距离还是难度上来说都是远远超过历年的任何一次。
　　虽然鸽棚装在屋顶，看鸽子都必须爬楼梯，但是养鸽已经２１年的苏老师每天还是要往自家的鸽棚里转上好几遍，他表示也是想看见自己从拉萨放飞的鸽子，虽然心中明白回来的可能性不大，但是却又存有那么一丝希望。希望鸽子突然就出现在自己的视野里。谈起爱鸽，苏老一脸神往。

　　给鸽子喂食

　　不过，在分析鸽子还没有回家的原因时，苏老也很客观：“天气可能给信鸽归巢带来了灾难性影响。在１０月９日放飞后不久，云南境内的天气突然转为了阴雨天，而且持续时间长，这给鸽子归巢增加了很大的难度，因为鸽子在阴雨天的定向性能比之于晴天要差很多。另外，由于去年的禽流感，导致本应５月在拉萨放飞鸽群不得不推迟至１０月，而在秋季放飞，寒冷的天气与觅食是信鸽回归的最大障碍。因此，虽然信鸽没有回来心里觉得非常遗憾与可惜，但是爱鸽之人就是要以培养与锻炼出更好的信鸽为目的。”

　　现在，苏老又开始训练自己的爱鸽以参加下次的放飞之旅。

　　昆明市信鸽协会也没有丧失信心，他们表示，如果这次放飞的信鸽都没有回来，也不会打消他们开创这条新线路的信心。毕竟开辟一条新线路的首次放飞是要付出一定代价的，更何况此次是开创拉萨至昆明的空距长达１４００公里的新线路，加上地形险恶，鸽子的飞行距离可能是直线距离的２—３倍，困难尤其大，但是有鸽子已经飞抵了离昆明仅５８０公里的中甸就证明了这条线路是能够成功的，如果不是鸽群太小，可能鸽子早就飞回来了，这次的经历为下次放飞提供了很好的基础。

　　昆明市鸽协已经在酝酿下次的飞行之旅，他们准备于明年５月再次进行拉萨放飞之旅，此次将放飞５００—１０００羽信鸽，相信这一次鸽子一定能够成功返回。

　　后记：那羽壮烈的鸽子

　　１０月底，也就是云南信鸽从拉萨放飞后半个月，有人曾经在云南的中甸发现了一羽信鸽，发现这羽信鸽前胸被鹰抓破后身亡，验证密码后表明这只鸽子就是从拉萨放飞的云南信鸽，其环号为２４－２００３－０８００３。

　　虽然没有抵达昆明，但是它还是一羽英雄鸽。我们可以想象这只鸽子是如何到达中甸的。

　　从拉萨放飞后，鸽群就自动分为两队，一队沿雅鲁藏布江南下，它们欲穿过雅鲁藏布江大峡谷，进入印度，飞跃缅甸之后抵达瑞丽，而后从瑞丽返回昆明，由于这条路线较长，加上印度与缅甸的阴雨天气，这队信鸽还是没能进入云南境内。另一队则向东飞去，由于横断山脉阻隔了云南与西藏，地形的险恶迫使鸽群不得不从念青唐古拉山与横断山脉的空隙间穿过，而后在抵达昌都后沿澜沧江而下进入云南。

　　这羽信鸽就跟随着同伴飞往昌都，在路上，稀薄的氧气与冷空气迫使鸽群不得不降低扇翅的频率，速度也慢慢降了下来，而后越来越慢。途中，没有它们需要的豌豆、谷物等食物，饥饿难耐，鸽群不得不以泥土、石子为食，就这样它们受冻挨饿接连翻越了海拔在４０００米以上的两座雪山，鸽群也剩下不到起飞时的一半。在穿越唐古拉山与横断山脉缝隙间的众多峡谷时，又有不少信鸽在深不可测的峡谷中迷失了方向从而不知所终。此时，鸽群也没有想要退缩，它们只知道———向前、向前、回家。

　　终于抵达了昌都，在那里作了些许停留之后，剩下的一小部分鸽子开始沿澜沧江南下，在翻过梅岭雪山后，又有不少鸽子体力不支倒下了。终于到了云南境内，而此时却是乌云密布，鸽群只绕开乌云前行，但危机又出现了，高空中几只老鹰盯上了它们，鹰呼啸而下，鸽群惊慌失措，左突右散，终于迷失了方向，而这只英雄鸽侥幸得以在鹰爪下逃生，但是前胸已经被抓破，它依然顽强地向家的方向飞去，无奈流血过多后体力不支，就此倒在了中甸，往地上跌落地那一瞬，它留恋地往家的方向看了最后一眼……

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