，这羽赛鸽获得亚军。 

　　我问他，这羽鸽子之所以获得亚军，与剪短尾羽有直接关系吗?他说拿起剪刀的时候是想它能飞得快一点，但赛鸽的许多问题是无法印证的。再说在同一次比赛中的冠军鸽并没有剪短尾羽，但这也不能否定剪短尾羽的作用。现在，我们从理论和实验相结合来加以讨论，应会带来一些新的启迪。

　　鸽子在飞行中尾巴有什么作用?一是保持鸽体平衡的作用(不仅是起飞和降落时)；二是鸽子在转向时起了舵的作用。记得孩提时代在田野上放“鹞子”(风筝)，有“八角鹞”、“九串鹞”，在“鹞子”的下端都拖了一条长长的“尾巴”，才能把“鹞子”稳住，乘风上升。“尾巴”不够重时，“鹞子”就在半空中翻筋斗；“尾巴”过重了，“鹞子”就上不去。鸽子的尾巴也有些类似作用，大尾巴有利于鸽体的上浮与平衡，也有负面影响，增加了阻力；相反的，小尾巴阻力小，但不利于鸽群的上浮与平衡。小尾巴的鸽子为了保持鸽体平衡，在飞行中必然拚老命扇动双翅，就像骑自行车那样，以加快推进速度求得平衡，把过长的尾羽剪短1厘米，人为造就一条“小尾巴”，争取它快速归巢，可见小尾巴鸽子和大尾巴剪短的鸽子，希望它飞得快一些，并非没有科学根据。

速力－耐力－体力

　　45年前，翅膀研究者查理斯.万达司基丹把翅膀说成是“鸽子飞行的推进器”，曾引起一场争议，并且在鸽刊和鸽报上展开笔战。持相反意见者认为，鸽子的推进器是由心脏和肺组成，翅膀只是飞翔的构造之一。过去，我一直认为心脏是鸽子飞行的发动机，而翅膀是把鸽体推向前进的螺旋桨。所有这些说法，都是一种比喻，不是生物学上的论点和依据，不能要求绝对正确和非常严密。但这里有一个共同点，都强调心脏对飞行的重要性。鸽子的飞行，是整体的运动器官互相配合才得以运作，羽毛、肌肉、骨骼等皆是，而看不见、摸不到的心脏是各器官之首。 

　　上面说到，副羽少和尾羽短，会影响鸽体上浮和平衡，迫使鸽子拚老命扇动翅膀求得平衡，如果正常飞行每分钟翅膀扇动300次，此时此刻假定它增加30次，那么各部器官的总和－－体力，也要相对增加10％的负荷。如果这是一羽体力极好的赛鸽，在这种关键时刻仍有超体能发挥，甚至坚持飞完全程，肯定是稳操胜算。如果这羽赛鸽体力不佳，速力自然也上不去，名落孙山是不可避免的。同理，一羽体力超群的鸽子，即使它长了一对具有耐力鸽特征的大翅膀，在飞行中即使阻力很大，但翅膀的扇动频率有增无减，在比赛中往往把小翅膀的对手抛在后面。上海鸽友比较熟悉的比利时勃列考克斯，他有一羽名鸽“老灰”，曾获得500公里国家赛2次冠军，它的翅膀长达25厘米；另一羽名鸽“玳瑁4号”，也得过2次国家赛冠军，但是它的翅膀只有23.2厘米。如果发动机的马力不足，那么飞机上即使装上8个螺旋桨也无济于事。这里，使我们想到了一句行话－－“好种必须好养”，速力和耐力都在体力的支配下走向各自的反面，时而快鸽子飞得慢了，时而慢鸽子却飞得快了。若能知鸽善用，则无敌于天下矣！

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