我们来讨论鸽子的翅与尾的静平衡与动平衡、作用与反作用，这对于鉴别和提高种鸽的飞行速度是大有裨益的。

动平衡－静平衡 

　　平衡有两种，一种是飞行物体所需要的速力与浮力的自身平衡；另一种是物体在飞行中求得的平衡。前者是静平衡，后者不妨称之为动平衡。

　　信鸽的静平衡(平衡感)是鉴鸽中的一项重要内容。常常看到一些资深的鉴鸽者，一鸽在手，平卧手掌中，轻轻松开手指，只见那鸽儿心神若定，温顺妩媚，左右翅膀对称地分处两边，露出白色背心，连腰接尾，微微下倾，自头顶至尾端，呈一条笔直的流水线。哇!人们无不惊叹这是一羽平衡感极好的鸽子。

　　平衡感对信鸽很重要吗?是的，太重要了。飞机是模仿鸟类飞行设计制造的，一对机翼的长度、调度、高度和重量都是相等的。这都是为求机身的平衡。空气动力学告诉我们，平衡不仅是速力的需要，也是浮力的需要。信鸽不是机械体，不是设计师根据飞翔需要设计而成的，尽管造物主就像设计师那样造就了鸽子，但鸽子是生物，有它自己的规律，赛鸽者可以驾驭它，却不能改变它。 

　　那么，动平衡又是怎样影响飞行呢?举个例子说：人们上班骑了自行车，自行车本身是平衡的，但是还要在车轮转动中求得平衡，一旦车轮停止转动，自行车就失去平衡，人和车就倒在地上。所以，当人们跨上自行车以后，就要不停地踩踏，才能保持平衡，踩动愈快，平衡就愈好。初学者总是别别扭扭地掌握不了平衡，既没有速度，又常常倒地。鸽子在飞行中也有求得动平衡现象，这里我们来揭示这种现象，并讨论怎样利用鸽子在飞行中对动平衡的要求，鉴别和提高飞行速度。

主羽－副羽11羽

　　当我们展开翅膀鉴赏时，一般有两种类型：一类是翼展面较大，10根主羽和10根副羽之间，齐齐整整地形成一幅扇面。第一根主羽和第一根(指20根主、副羽中间那两根)是等长的。另一类是翼展面相对地小，第一根主羽凸出副羽线，就是主羽、副羽的结合处有一级1厘米～2厘米的阶差。这一类不同的翼形说明了什么呢?前者是长程赛耐力鸽的特征，后者是中短程赛速度鸽的特征。过去我们的鸽友偏爱长程赛和超长程赛，看到一副宽大的翅膀就认为是“好家生”，其实这对中短程鸽子来说，这并不是“好家生”。翼展论者认为，鸽子的飞速是靠翅膀的长度(翼展)来发挥的。殊不知翼展大，阻力也大，阻力大扇动时需要费力也大，迫使鸽子放慢扇动的频率，这正是长程和超长程赛鸽所需要的。

　　那么，主羽长于副羽，翼展相对小的鸽子，为什么飞得快呢?科学家们研究发现，10根主羽的构造是向外撇的，在飞翔中产生推力，扇动时把鸽体推向前进。而10根副羽的构造是向内弯的，在扇动时产生浮力，它的功能是保持鸽体平衡。如果副羽长，翼展就大，鸽体的平衡与浮力虽然更好些，但阻力也大。副羽小，翼展也小，甚至小到连托起鸽体并保持平衡都很困难，鸽子必然会剧烈扇动双翅，加速飞行，用速度寻求平衡，不使鸽体下沉，这就像人们跨上自行车就要不停地踩踏一样，速度愈快，愈能保持平衡。有位鸽友为取得动平衡的效果，把参赛鸽的副羽拔去一根。可见，副羽短于主羽是快速鸽的主要特征之一，这是有科学根据的。

　　对“11羽”(主羽有ll根)鸽子，鸽友们也是褒贬不一，有人认为既然比别的鸽子多一根主羽，扇动时必然会增加空气压力，有利于推进速度，也有人不以为然。中国台湾薛嘉发先生的“第一夫人”，两边翅膀都是1l根主羽，它在2年里连续获得4次五关赛综合冠军，成为世界的名鸽。 “11羽”的功能不仅仅是因为第一根主羽而增加空气压力，推进飞行速度，而是与副羽直接有关。不知鸽友们是否注意到，凡是长有11根主羽的鸽子，必然少去一根副羽，即只有9根副羽，主、副羽相加却仍然是20根。少一根副羽和副羽比第一根主羽短1厘米，都说明副翼的翼展相对地变小，对托起鸽体，保持平衡增加了难度，“11羽”的鸽子为保持在飞行中的平衡，必然是拚命扇动翅膀，加快速度，所以“11羽”鸽子也成了快速鸽的一个象征。

大尾－小尾－剪尾羽

　　尽管在冠军鸽的行列中不乏大尾巴的鸽子，但是人们在鉴鸽中都给小尾的鸽子打高分。这里所讲的“小尾巴”，一是指尾巴较短一些，：二是指尾羽束成一至一根半，人称“I”字尾。尾巴和翅膀的大或小，都是根据鸽体的大小而言，离开鸽体的大小，尾巴和翅膀的大小就无从谈起。小尾巴的鸽子一定比大尾巴飞得快吗?这并非绝对化，只是比较而来的。记得十几年前，谢炳先生在香港放上海的一次比赛中，他的一羽参赛鸽其他条件都很好，只是尾羽太长了一些。他在送鸽上笼之前把尾羽剪去 1厘米。比赛结果

[1] [2] 下一页