从“航母”“快艇”“大货轮”到“联合舰队”
                 ——当前鸽友参赛的几种模式   　

　　信鸽运动的发展，使信鸽竞翔的竞争日益激烈。在改革开放、发展经济这个大背景下，一些事业成功的人士成了腰缠万贯的老板。其中，有的原有养鸽情结，有的因某种因素喜爱上了养鸽，这些财大气粗的老板加入了赛鸽运动，使赛鸽运动原有的格局发生了很大的变化。

　　现在我们简略地分析一下，除公棚赛外，当前鸽友们参赛的几种模式。

　　一、“航母”模式

　　经济实力雄厚的老板参赛可以说是拼实力。他们不惜花几十万元甚至数百万元的巨资引进国内外优秀的信鸽，饲养的羽数多达数百羽，鸽棚面积也是几十平方米、上百平方米甚至数百平方米。他们专门雇人养鸽，雇人做教练。他们给鸽子吃最好的饲料，吃各种药品、营养品。每个赛季起步训飞就投入上百羽或数百羽赛鸽，决赛时仍能投入近百羽或一百多羽赛鸽。这种宏大规模的参赛模式在我国鸽界是空前的。我们姑且称这种参赛模式为“航空母舰”。“航空母舰”式的参赛模式，由于兵多将广，训练有素，获胜的机率自然比较大。就上海近两年幼鸽特比环竞翔的赛事看，名列前茅的多为“航空母舰”的赛鸽。但是，这种参赛模式不是工薪阶层和经济不十分雄厚的好友承受得了的，它必须有雄厚的资金作支撑。一位老板透露，单是一个赛季，投入买鸽药、营养品的钱就高达十万元。因此，“航空母舰”式的参赛模式虽然在信鸽比赛中占有相当大的份额，但毕竟不是主流，因为资金十分雄厚的老板毕竟不多。同时，因为饲养的鸽子太多，参赛的鸽子也很多，即使雇人养，雇人做教练，也不可能照顾好每一羽鸽子，竞翔时也不可能把所有鸽子，甚至是绝大部分赛鸽调节到最佳竞技状态（鸽子越多越难养这是一个普遍的规律），从另一个侧面来看，这也许是“航空母舰”的一处软肋。

　　二、“快艇”模式

　　有了“航空母舰”来参赛，是不是养鸽小户的工薪阶层鸽友就没有获胜的可能了呢？不是。事实证明，一些小户虽然投入参赛鸽不多，但常常也能在一些赛事上获得高名次。这些小户往往在饲养、训飞的各个环境上开动脑筋，在“精”字上下功夫。考查一下，这些常能获胜的小户大致有以下几个特点：

　　１、基本上在自己棚里已经理出了一路优秀的信鸽，鸽主对这一路信鸽的性能，优缺点都了如指掌。以这一路赛鸽为主打鸽参赛，胜算就多了几成把握。
　　２、引进种鸽十分谨慎。他们引进种鸽不是光看“名气”，而是重实践。或买或借或要蛋，与自己棚里鸽配对出的子代全去放飞，然后将赛绩好的留下，不好的或不够好的全淘汰。引进新鲜血液不是盲目的，而是根据自己棚里的需要，要能和自己棚里鸽子合配的，能出成绩的。这样引进种鸽不多（有的只用来搭桥），但很管用，又经济又能实践。
　　３、在养、管、训上做得十分精细，特别是在赛前一个多月，全力以赴，多观察、细调节。不是只靠吃药、吃营养品，而是根据赛鸽体能的需要，努力把赛鸽的竞翔状态调节到最佳程度。
　　杭州的孙国欣鸽友，他一共只养了６０多羽鸽子，起步训飞２０多羽，参赛时１０多羽或几羽，但大都能获得好名次或较好名次。这样的例子还很多。这种小而机动的参赛模式我们姑且称之为“鱼雷快艇”。这种“鱼雷快艇”虽然小，但在实践中有时也能撞翻大兵舰的。其实，在５０、６０年代也早就有这样的先例了。当时的丁培新先生只养了３０多羽信鸽，每次决赛，往往只用手帕包了１至２羽参赛，但是却往往能打败一大笼送去的参赛鸽，往往能得到好名次，在当时的上海鸽界传为美谈。

　　三、“大货轮”模式

　　也有一些鸽友，家里养的鸽子不算少，出赛鸽时东抓一把，西抓一把，这也出几羽，那也出几羽。引进种鸽时也带有一定的盲目性，听说什么好就引进什么。训飞起步时参赛鸽不算少，训飞管理上却不够精细，或粗放，或随意，有的乱吃营养品。只看见一笼笼的鸽子送去训飞参赛，却不见得到什么较好的名次。这种比赛模式，我们戏称为“大货轮船”。这种“大货轮船”的参赛模式，把一笼笼的鸽子送去参赛，但是，在实践中却十分缺乏战斗力，还白费了不少钱财。

　　四、“联合舰队”模式

　　在当前竞争日益激烈的今天，一些鸽友走联合之路。两三个或三四个或更多的几个鸽友组成了一个“小团体”。他们在一起经常交流养鸽的经验，研究竞翔的战

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