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当前鸽友参赛的几种模式
http://bird.intopet.com 日期:2006-5-3 来源:中信网 作者:刘胜利 阅读:

         从“航母”“快艇”“大货轮”到“联合舰队”
                 ——当前鸽友参赛的几种模式    

  信鸽运动的发展,使信鸽竞翔的竞争日益激烈。在改革开放、发展经济这个大背景下,一些事业成功的人士成了腰缠万贯的老板。其中,有的原有养鸽情结,有的因某种因素喜爱上了养鸽,这些财大气粗的老板加入了赛鸽运动,使赛鸽运动原有的格局发生了很大的变化。

  现在我们简略地分析一下,除公棚赛外,当前鸽友们参赛的几种模式。

  一、“航母”模式

  经济实力雄厚的老板参赛可以说是拼实力。他们不惜花几十万元甚至数百万元的巨资引进国内外优秀的信鸽,饲养的羽数多达数百羽,鸽棚面积也是几十平方米、上百平方米甚至数百平方米。他们专门雇人养鸽,雇人做教练。他们给鸽子吃最好的饲料,吃各种药品、营养品。每个赛季起步训飞就投入上百羽或数百羽赛鸽,决赛时仍能投入近百羽或一百多羽赛鸽。这种宏大规模的参赛模式在我国鸽界是空前的。我们姑且称这种参赛模式为“航空母舰”。“航空母舰”式的参赛模式,由于兵多将广,训练有素,获胜的机率自然比较大。就上海近两年幼鸽特比环竞翔的赛事看,名列前茅的多为“航空母舰”的赛鸽。但是,这种参赛模式不是工薪阶层和经济不十分雄厚的好友承受得了的,它必须有雄厚的资金作支撑。一位老板透露,单是一个赛季,投入买鸽药、营养品的钱就高达十万元。因此,“航空母舰”式的参赛模式虽然在信鸽比赛中占有相当大的份额,但毕竟不是主流,因为资金十分雄厚的老板毕竟不多。同时,因为饲养的鸽子太多,参赛的鸽子也很多,即使雇人养,雇人做教练,也不可能照顾好每一羽鸽子,竞翔时也不可能把所有鸽子,甚至是绝大部分赛鸽调节到最佳竞技状态(鸽子越多越难养这是一个普遍的规律),从另一个侧面来看,这也许是“航空母舰”的一处软肋。

  二、“快艇”模式

  有了“航空母舰”来参赛,是不是养鸽小户的工薪阶层鸽友就没有获胜的可能了呢?不是。事实证明,一些小户虽然投入参赛鸽不多,但常常也能在一些赛事上获得高名次。这些小户往往在饲养、训飞的各个环境上开动脑筋,在“精”字上下功夫。考查一下,这些常能获胜的小户大致有以下几个特点:

  1、基本上在自己棚里已经理出了一路优秀的信鸽,鸽主对这一路信鸽的性能,优缺点都了如指掌。以这一路赛鸽为主打鸽参赛,胜算就多了几成把握。
  2、引进种鸽十分谨慎。他们引进种鸽不是光看“名气”,而是重实践。或买或借或要蛋,与自己棚里鸽配对出的子代全去放飞,然后将赛绩好的留下,不好的或不够好的全淘汰。引进新鲜血液不是盲目的,而是根据自己棚里的需要,要能和自己棚里鸽子合配的,能出成绩的。这样引进种鸽不多(有的只用来搭桥),但很管用,又经济又能实践。
  3、在养、管、训上做得十分精细,特别是在赛前一个多月,全力以赴,多观察、细调节。不是只靠吃药、吃营养品,而是根据赛鸽体能的需要,努力把赛鸽的竞翔状态调节到最佳程度。
  杭州的孙国欣鸽友,他一共只养了60多羽鸽子,起步训飞20多羽,参赛时10多羽或几羽,但大都能获得好名次或较好名次。这样的例子还很多。这种小而机动的参赛模式我们姑且称之为“鱼雷快艇”。这种“鱼雷快艇”虽然小,但在实践中有时也能撞翻大兵舰的。其实,在50、60年代也早就有这样的先例了。当时的丁培新先生只养了30多羽信鸽,每次决赛,往往只用手帕包了1至2羽参赛,但是却往往能打败一大笼送去的参赛鸽,往往能得到好名次,在当时的上海鸽界传为美谈。

  三、“大货轮”模式

  也有一些鸽友,家里养的鸽子不算少,出赛鸽时东抓一把,西抓一把,这也出几羽,那也出几羽。引进种鸽时也带有一定的盲目性,听说什么好就引进什么。训飞起步时参赛鸽不算少,训飞管理上却不够精细,或粗放,或随意,有的乱吃营养品。只看见一笼笼的鸽子送去训飞参赛,却不见得到什么较好的名次。这种比赛模式,我们戏称为“大货轮船”。这种“大货轮船”的参赛模式,把一笼笼的鸽子送去参赛,但是,在实践中却十分缺乏战斗力,还白费了不少钱财。

  四、“联合舰队”模式

  在当前竞争日益激烈的今天,一些鸽友走联合之路。两三个或三四个或更多的几个鸽友组成了一个“小团体”。他们在一起经常交流养鸽的经验,研究竞翔的战

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