福建和台湾仅一水之隔，无论是地理、气候、语言等诸多方面都有不少相近之处。就赛鸽而言也是如此的。

   多关赛这是目前台湾各鸽会普遍采用的赛制。一般是五关赛。加上两关或一关的资格赛，实际上是七关或六关。资格赛是不计成绩，顾名思义只是取得入关参赛的资格而已，但这却是非参加不可的。由于台湾省是个海岛，全岛南北陆地最长空距从台北到台湾最南端的垦丁公园  ，也只不过是300多KM。台湾早期流行陆地赛，但因奖金逐年加大，不少人不惜花大价大量引进欧美以及日本等地的名鸽，使其鸽质有了大幅度的提高，而在仅有300多KM的空距上很难较出高低。这情景有点像目前大陆北方平原地区盛行的500KM的比赛一样，出现当天归巢大批鸽子，前10名甚至前30名鸽几乎同时到达，前后名次的差别大都在几秒之间或更短的时间。这一状况让人觉得不是较量鸽质的高低而是比谁的运气好坏，因此也就失去了赛鸽的本身的意义。
 
   1980年台湾与日本进行了一次两地对抗赛，这是台湾海翔的前奏，而后1986年正式在南海开辟海翔赛线，之后又于1997年在北海（台湾的北面实际上是东海，但因其位于台湾北面海域，所以台湾同胞习惯上都称之为北海）尝试海翔赛线，从而南北海成为一直沿用至今的赛线。而台湾的陆翔则降为相当次要的位置。目前仅有台北和彰化两地尚保留陆翔。前者为南北向，这是台湾陆翔的最长赛线，大约有300多KM；后者是东西向，因台湾地型是东西低、中部高，从东向西要飞越有“台湾屋脊”之称的中央山脉，其间有海拔3500米的山峰。从地型上分折，台湾陆翔的两条赛线一则因其赛线长，一则因其要“翻山”，所以还有被保留的价值。

   福建由于靠台湾近的缘故，这几年也在逐渐推行多关赛的赛制。只是有些区搞得还不很彻底，如笔者所在的福州地区就是一例。也是五关赛，但计成绩仅在第五关，即决赛关。从决出成绩这一点来看，与北方的单关赛是一样的。但有一点区别即前四关由鸽会组织的训放都必须参加。如有一关不参加，即视为失格。每关的相隔时间为一周,台湾每关相隔时间也是一周,.但台湾每关有格时间规定是比较严格的.以台湾南部有的鸽会为例,如资格一关最低分速春６００米／夏６００米／秋冬５５０米.资格二关最低分速春６００米／夏６００米／秋冬５５０米.正关第一关～第二关春６５０米／夏７００米／秋冬６５０米.正关第三关～第五关春７００米／夏７００米／秋冬６５０米.而这一点福建只是有个别地区和台湾要求的差不多。而福州在这一点上则放的比较宽，即能赶上下一关的鸽会的训放时间，都算有格。换句话说有格时间在一星期内,如遇下一关因天气不好而顺延,则会是一周以上.。台湾每关空距相差不大，以比五关来说，有的鸽会是这样：第一关为204KM，第二关为236KM，第三关为266KM，第四关为296KM，第五关为326KM。而福州每关相隔的空距，以决赛关为600空距为例来说，第一关为60KM，第二关为120KM，第三关为240KM，第四关为480KM。最后为600KM的决赛。就每关相隔时间来看，与台湾大致相同。说大致相同，是指每关相隔大致都是一周，但就这一点来说，台湾执行起来是比较严格的。即一周的时间到了，只要没有刮台风，运鸽船能出海，那么不管训放当天是阴天或下小雨，照样要开笼。而笔者所在的福州地区的鸽会则比较宽容。大都是根据天气预报，如发现训放当天或第二、第三天会出现坏天气的话，鸽会就会发从推迟训放的通知。直到确定是艳阳天为止才决定集鸽。由于目前科学较为发达，气象预报也比较准确，所以训放的时间一般情况都是艳阳天。对于这一做法，鸽友的看法分成两种：一种人主张要像台湾那样严格，定下了训放时间就不要考虑天气因素，死活都得放。为此目前有个别鸽会采纳了这一部分人的意见，在比赛章程上明文规定，每关相隔一周，届时只要训放地在半小时或一小时之内不出现坏天气就要开笼放鸽。另一种人则认为坏天气放鸽对鸽子实在太不人道了。人类对动物要多几分宽容，更何况是每位鸽主亲手辛辛苦苦养出来的爱鸽。这一部分人还是占多数的。由于台湾在这一点上执行的比较坚决，所以每年都有大量的本是不错的鸽子葬身于大海，而成为鱼类的美味佳肴。同时，也有不少好鸽子，沦为天落鸟，流落荒岛，或流落与台湾仅一水之隔的福建沿海的城乡。2004年台湾台南县赛鸽协会春赛的情况就是一个颇为典型战例。这也是一场五关赛。进入第二关时间是3月7日，一艘轮船运载着12316羽鸽子来到空距仅一百多海里的海面上。当时海上巨浪翻腾，天上狂风夹着毛毛细雨。但按现行的台湾赛制，在资格赛时可跳关或延关，但进入五关赛后，每关的比赛都得按预定的时间进行，即不管遇到什么天气都得照放——没

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