人类向鸟类学会了飞行，发明了飞机，揭示了空气动力学的原理。短短不到一百年间，飞机的速度迅猛提高，从当初的每小时只能飞行几十公里，发展到今天时速可达几千公里，航天飞机每一秒钟就要飞行20至30公里。飞行速度提高之惊人，主要从两个方面去攻关并获得了成功。一是提高飞机的动力，二是运用空气动力学的原理尽量减少空气的阻力。空气动力学，主要研究空中运动物体的速度、升力、阻力三者之间关系的一门科学。物体要升上天空，必须要有克服地心吸引力的升力，当升力大于地心吸引力时，物体就会向上运动。升力越大，运动速度越快。升力的大小，还要取决于翅膀展开后的面积，面积越大，升力也越大。空中运动的物体，同时还要受到空气的阻力，速度越大，阻力也大。翅膀面积越大，阻力也相应增大。因此，空中运动物体的速度、升力和阻力形成对立统一体。飞机设计家们，正是运用对立统一的辩证关系，反复试验，不断攻克阻力影响速度的主要矛盾，一步一步地提高飞机的飞行速度。飞机在亚音速飞行时，速度与阻力的关系，是一比一的发展关系，当飞机速度超过音速时，阻力就呈递增态势发展。所以，飞机设计家们非常重视飞机表面的光滑度和整个机体的流线角度，它是提高飞行速度至关重要的组成部分。

    飞机向前发展了，再回过头来运用空气动力学的理论来研究信鸽的飞行速度，是提高养鸽水平的比较科学的态度。鸽子会飞，是正常鸽子的本能，但比赛起来，总有一些鸽子飞得慢，甚至还有部分鸽子落伍飞不回家。原因是什么呢?鸽子也和飞机一样，飞得快慢主要取决于两大因素：一是动力，二是体型。飞机的动力是发动机，鸽子的动力是肌肉。鸽子是靠肌肉的张弛，牵动翅膀扇动来驱动空气，依靠空气的反作用力，产生速度和升力，才得以飞上蓝天。因此快速鸽，必须具有发达、弹性的肌肉，才能不断产生暴发力，持续高速飞行。光有好的体质，没有适合快速飞行的体型是不行的。鸽子的体型包括翅膀在内，应该具有很好的流线型，它的体型应该是修长，绝不是短而粗。羽毛也应柔软光滑，暴露在外与空气接触的每一部分，都应该尽量小，减少空气阻力，有利于提高飞行速度，具体分析起来，有以下几个方面。

    第一，颈不能过长。鸽子飞行时，颈子弯曲一团，颈太长造成体积大，受空气阻力就大。

    第二，腿短一些为好。鸽子飞行时，腿弯曲收起，腿长了，暴露在外多，也会造成空气阻力过大。

    第三，尾羽应该有一定的长度。尾羽起平衡、升降和转弯的作用。尾羽短了，飞行起来压力中心靠前，平衡差。尾羽收紧时应成“I字型，鸽子平直飞行时，尾羽是收紧的，尾巴窄空气阻力小。

    第四，龙骨高低适中。龙骨高低是信鸽体型是否呈流线型的关键，龙骨应长一些并向上收，与耻骨紧相接，构成优美的流线型。龙骨过高，阻力大，影响飞行速度。龙骨过低，依附在龙骨上的肌肉就不会丰满，飞行就不可能产生强大的动力，而且胸腔小，肺活量也减小，很难有充足的氧气供给飞行需要。

    第五，前胸宽窄适度。宽了阻力大，窄了肌肉不会丰满，腔小，肺活量小。腰部应肥太一些，整个骨架匀称，飞行起来舒展省力。

    第六、翅膀。翅膀是信鸽发挥速度优势的关键部位。它的形状、大小、宽窄、长短都应符合升力大、阻力小和飞得快的要求。羽条过长，正面撞击空气的部位多，翼展面积大，必然阻力大；羽条过短，可大大减小阻力，但翅膀面积小，升力随之减小。鸽子为了维持平飞应有的升力，翅膀扇动的频率加快，只有冲劲，没有耐力。因此，8、9、10三根大条长短应适中并一样齐，或者第8根还要比9、10两根略长一点，一至七根大条和复羽应有一定的长度，翅膀展开后，前沿应向后弯曲呈流线型；后沿向后凸出，10根大条构成一定的弧度；复羽盖过腰。

    这样的翅膀保持了应有升力的面积，避免了正面撞击空气大的缺点，飞行起来阻力小，既有一定的升力，又能快速飞行。正如当今高速飞机一样，为了减小阻力，获得高速度，大大缩短机翼的长度，增加翼根间的宽度，整个机翼的形状成“厶”形。  

    笔者仅从空气动力学理论的角度来分析快速鸽外部应该具备的某些条件，影响快速归巢还有很多因素，

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