根据空气动力的原理，探索信鸽结构合理的翼翅与快速飞行的关系，是科技兴鸽的一个课题。大家知道，翼翅是赛鸽发挥速度优势的关键部位。翼翅分主翼、副翼，两者作用不一样：鸽子飞行时主翼羽鼓风前进，副翼羽支持鸽体，平衡于空中。探索信鸽的翼翅，不能忽视配合双翼飞行的尾羽。尾羽在信鸽飞行时起掌握方向、升降时平衡鸽体的作用。
本文从空气动力学的原理，探索鸽子结构合理的翼翅与快速飞行的关系。
（一） 空气动力学的原理
空气动力学，主要是研究空中运动物体的升力、速度与阻力三者之间关系的一门科学。物体要升上天空，必须要有克服地心吸引力的升力，当升力大于地心吸引力时，物体就会向上运动，向上运动的同时，还要受到空气的阻力，运动速度越快，阻力越大。对鸽子来说，升力的大小，要取决于翼翅展开后的面积，面积越大，同样阻力也大。因此，空中运动物体的速度、升力和阻力三者形成对立统一的关系。运动这种速度、升力和阻力三者对立统一的辨证关系，研究赛鸽的飞行速度，实际上就是研究鸽子飞行时，保持一定的升力平衡条件下，速度与阻力关系的问题。

（二）快速飞行结构合理的翼翅
翼翅是赛鸽发挥速度优势的关键部位。鸽子的双翼主要是由主翼羽和副翼羽两部分构成。主翼羽有10根羽条，按照自然换羽的先后次序，在内侧与副翼羽相邻的为第1根主翼羽，依次向鸽翼外边缘排列，为第2、3……至翼边缘的是第10根主翼羽。副翼羽有12根，与第1根主翼羽相邻的为第1根副翼羽，依次向鸽子躯干背部排列，为第2、3……至靠近躯干背部的是第12根副翼羽。
鸽子飞行靠主翼羽鼓风前进，副翼羽支持鸽体，平衡于空中。
副翼羽主要功能，飞行时获得克服自身重量的上升力，具有调节鸽体升降的作用。翼面展开后，副羽这部分羽毛应“搭背”，否则漏风。

主翼羽主要功能，飞行时，主翼羽展开后形成一个封闭的扇面，后4根大羽尖端要有间隙。当翼下拍时，空气沿躯体排向后方，空气的反作用力产生前进的推力。翼上举时，羽轴转动一个角度，各羽向形成间隙，好似百叶窗一样，空气从羽间隙流走，所以翼上举并不吃力。后4根大羽是鸽子在飞行中起最主要的作用，除上述翼下拍时，空气沿躯体排向后方，产生前进推力外，还控制引流使气流沿着有利于产生前进推力的方向排走。这4根大羽的拨动还控制着爬高、转向和停顿动作。
副羽短的对克服自身重量的上升力小，故它必须不停地拍动10根主羽产生大的前进推力前进，速度快，但消耗能量大，持久性差。相反副羽较长，它可以获得较大的克服自身重量的上升力，缓慢地拍动主羽，慢速飞行，消耗能量不大，适宜持久飞行。如果要求长副羽宽翅膀的鸽子也像短副羽狭翅膀的短程快速鸽一样不停地拍动主羽飞行，则遇到的空气阻力会更大，消耗能量很大，不能持久，与短程快速鸽比赛是很难取胜的。

因此，副羽长短适中，与鸽子身体成比例，能保持在一定的上升力平衡条件下，较快地抽动主羽飞行，既能快速也能持久。根据这样一个要求，结构合理的鸽翼应是：

副羽长短与鸽子身体成比例，长短适中。副羽向内倾斜，这一点正如当今高速飞机一样，为了减小阻力，获得高速度，大大缩短机翼的长度，增加翼根间的宽度，整个机翼的形状成△形道理相似。
　　主羽飞行起来，为减少正面的空气阻力，第８、９、１０三根大条（也称将军条）长短适中，一样齐，受力均衡。羽条有一定弧度。将军条的端头有圆形和尖形两种形状。将军条端头的形状与飞行速度直接有关，我们可以想象一个问题，将军条好比船上的浆。船行于水靠桨，鸟行于空靠翼。水和空气同属流体力学研究范畴，道理一样。如果船桨的端头做成尖锐形状、可以想象得出来，划动起来一定非常省力，可是船速呢？不用说肯定慢，就是水的反作用力小。再来看看自然界中的现象，水中鱼的胸鳍：空中晴蜒、蝉以及苍蝇、蜜蜂翅膀的端头不都是圆形的吗？鸽翼的将军条就同船桨一样，两者形状极为相似，同为一个目的，只不过一为人造，一为“天造”而已。另外，我们翻阅一下《中华信鸽》、《翱翔》刊物展示的一些比较有“来头”的信鸽照片，稍加留意，将军条圆头居多，尖头少见。圆头大条除飞行速度快外，还有两大特点：一是齐，二是圆，条形非常美观礼。且羽条比较平滑、羽质好、抗磨损等等。由此说来，足以说明将军条端头形状的选取上，圆形的可取性。

　 第７根主羽明显拉长，这大概就是４根大条一样长的要求来源。这种羽条不多见，但也不是绝无仅有。

　 第１～５根主羽应明显向外倾斜，第６根开始过渡羽形稍向内转折的速度快。

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