黑龙江北部极少地区和新疆西北部小面积无雨外，全国均是大面积的大雨、中雨和小雨，同时还夹杂有西北地区的沙尘暴天气。结果千多羽赛鸽又遭到了第二次吞噬，到第四天冠军报入，报到期满时只残归6羽。

    成都鸽友不会忘记，2001年4月20日至22日仅三家鸽会放出的近2万羽赛鸽在谷雨季节曾遭遇了惨重的损失，而今年金牛区两个鸽会竞翔的六、七千羽赛鸽以及其他一些鸽友放出的许多赛鸽同样在谷雨季节前后再次遭受重创，真可谓是涛声依旧，今年又重复了去年的故事，拿着这张旧船票，鸽友们又登上了灾难性的‘客船’”。

    象江苏和四川出现的这种情况，我想全国各地早已有之，鸽友们可能习以为常，见怪不怪了。有比较才有鉴别，让我们来看一看我们的邻国日本鸽友是怎样放鸽的吧！

    据《赛鸽天地》2002年第四期米星的“2002年日本CH、GN大赛综述”一文报道：“2002年日本举办的长距离大赛最著名的要数CH赛（东日本冠军赛）和GN（国家大赛）了。首先开场的是GN赛，他的空距在1000K-1100K间。5月的日本北海道天气还是较冷的，参赛鸽在5月6日开始集中，但直到5月13日晨一直因天气原因未开笼，低温浓雾，尽管未下大雨雪，但有15年放飞经验的板坦先生（司放长）说还是从未遇见过。虽然有5月10日、12日都曾设想天一转好就放，但湿气日重。直到12日的深夜，根据各地气象站预报和云图分析，决定在13日开笼，并通知了东京总部。第二天凌晨3点司放员在放飞地稚内港决定5点放飞。凌晨4点15分，朝阳的红晕染红天际，风向为东南，往年一直吹强风的季节，今年都改变了，天气异常的好，晴天微风，视距能有40公里。4点50分，去年参加过此次比赛的800羽‘老将’随同4500余羽新锐一路向本州杀去。由于距离和天气，赛鸽飞速不快，但归巢率不错，冠军鸽的分速为1071米（1061公里），前9名分速在1000米以上，第50名分速为874米，第100米分速为798米。

    CN赛5月6日集鸽，但天公不作美，十余辆大型鸽车一直停在北海道，在方圆50公里的旷野上。13日天未亮，组织者根据云图发现低气压在移动，作好了放飞的一切准备，但到天明后浓云压顶只有作罢。5月14日早8点整，人们在无法等待的心情中乘着一缕阳光打开了笼门，总计17474羽赛鸽冲向蓝天。在第二天统计，超过6000羽已到家。CH赛归巢整齐，冠军鸽分速为1371米，第10名分速1230米，第50名分速1184米，第100名分速1163米。

    从以上报道我们看到，GN赛5000多羽赛鸽等了7天才开笼放飞！CH赛17474羽赛鸽等了8天才开笼放飞！这在我国真是连想都不敢想的事。精心的放飞结果是高归巢率和高分速。象我们的这种放法，就是让詹森兄弟来参加比赛，也会一败涂地，绝不会产生伟大的詹森鸽。
    问题已经很清楚了。怎样解决呢？中国鸽协及各地的信鸽协会要充分认识到这一问题的严重性和重要性，采取措施加以解决。要知道，种、养、训是养鸽者的事，而放鸽是鸽会的工作，并且是最主要的工作，为此建议：

    一、各地信鸽协会领导，特别是司放长，一定要有强烈的责任心，评判一场赛事的标准：一是看归巢率高低；二是看分速快慢。而这一切都掌握在司放长的手里，可见其责任重大。

    二、放飞运做要市场化

    市场经济的特点是利益与责任的高度统一。再也不能象目前这样放飞人员都是尽义务或象征性地给一点补助费，一定要使其商业化，给放飞人员合理的报酬，同时提出明确的要求，放不好就要承担相应的责任。

    三、放飞人员要专业化

    放飞人员的工作并非只是将车开到放飞地点一开笼门就完了

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