当我们下了公路之后，却发现一共有两条往北的佛朗塔吉路，分别在公路的两边。哪一条才是我们要找的佛朗塔吉路呢?很快地，我们做了一个比较有可能的选择。然而，当车子的里程表显示我们已经走了超过0.8公里之后，我们仍然看不见任何适合做为放鸽点的地方，于是我们只好折回原点，尝试另外一条路。这次我们连0.8公里都还没走完，就到了这条路的终方，而且完全无法再继续前进。因此，如果单靠波文调查报告的资料，我们绝对无法知道我们的鸽子究竟曾经在哪里开始比赛。不过，我猜想那些比赛应该在距离报告上所标示的位置不到0.8公里的地方举行才是。

　　有一位运鸽司机曾经为了一些训练到过这个地点。在他的引导之下，我得知他总是在距离公路出口不到90米的一块空地释放鸽子。现在这块空地已经成为我们俱乐部正式的放鸽点，并且经由全球卫星定位系统测量及记录。再一次地说，这不是波文调查的错误，这很有可能是一个从来没有被检查过，也从来没有被回报过的地点。像这样的事情是很有可能会再发生的，譬如像有人决定在我们目前使用的空地上盖一座大型购物中心时，那么原先记录上的空地，就会凭空消失了。

　　在这次公路之旅上，还有另外一个地点也显示出了同样的问题。根据波文调查报告显示，这个放鸽点位于联合大西洋铁路车站(Union Pacific Rail- road Station)。当我们到达这个小镇时，却因为无法找到任何一个类似铁路车站的地点而感到困扰。我从另外一位司机口中得知，他曾经在一个大型赌场的停车场放飞过鸽子，而这个停车场刚好就是一下公路时的第一个目标物。因此我们决定在那里记录GPS的读数，而这座停车场也成为我们新的放鸽点。至于这个停车场距离联合大西洋铁路车站，或是它的旧址究竟有多远，恐怕只有天知道了。

　　放鸽点不会永远在同一个位置上，建筑物、街道和景观，都会随着时间而改变。应该要做的是定期和运鸽司机联系，以确保所有的放鸽点仍然被使用，放鸽点的位置也就清晰可寻了。

　　由于全球卫星定位系统的引进，我们的俱乐部提议让运鸽司机在前往放鸽点时，携带全球卫星定位系统所需的仪器来采集读数。有了这项政策，想要清楚地知道放鸽点就容易多了。

　　在一场长达数百公里的比赛中，不到1公里的长度有可能会影响比赛的结果吗?有鸽友认为，反正比赛的鸽子本来就不是一开始就离群纷飞，它们在最初的160公里几乎都是群飞在一起的，也就是说，他们认为只要鸽子是同时被释放出笼，放鸽点所在位置的小差异应该不至于影响比赛结果。

　　所以我们需要回答的问题是：这到底会不会有影响呢?

　　“胜利加速度”(Winspeed)是一套电脑程序，有了这套程序，我们可以知道所有的“如果”到底会有什么影响。我决定用它来计算一场真正的比赛结果，并且加上几个假设的状况。我刻意在我们的幼鸽赛季中，选择从爱达荷州的麦卡蒙 (McCammon Idaho)开始的一场非常势均力敌的比赛，在正式的比赛记录上，前7名入赏鸽的差距只有6秒钟。尽管这是一场非常刺激的比赛，但是在短程的比赛中，像这样接近的比赛结果，是十分常见的。

　　实验结果发现，当我们假设的第一种情况是运鸽司机发现无法到达放鸽点，而把地点改在离道路 450米左右的空地上，也就是比原定的距离更远时，我们同时也假设这对每座鸽舍而言，都会同样在距离上造成增加450米的改变。在真实的情况里，这样的改变对每座鸽舍只会造成微小的影响，但往往也就是这些影响导致了错误的发生。在电脑程序里，如果我们只更改放鸽点和鸽舍间的距离，其他的条件都保持不变，会出现什么结果呢?结果发现第3名、第4名和第5名的排名改变了，而比赛结果的差距也增加到10秒。

　　接下来是第二种假设的情况，假设空地的距离和所有鸽舍的距离缩短450公尺，同样的，如果我们只改变放鸽点和鸽舍间的距离，其他部分都保持不变，会怎么样呢?电脑试算后显示，结果连比赛的冠军也随之改变。

　　如上所示，放鸽点的位置如果和正式的记录有差异的话，将会对整个比赛造成相当严重的影响。

因素3飞行时间

　　为了让这个因素看来更有意义，我们需要有从释放鸽子到开始计时之间的误差。另外，为了测量不同地点的时间，我们需要一个标准时间来对时。

　　让我们先来做一个简单的实验，首先，请同一个队伍的所有参赛者比较他们手表上所显示的时间，如果你所做的实验就像我所做的一样，你会发现，既使是一个人数不多

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